Ma 240Z, Never Ending Project, Episode 2

[Lazeum]

J'espère bien qu'elle va rouler!!!
Par contre, le premier qui la touche, je le butte!

J'ai bientôt fini le faisceau du moteur, il reste 2 fils à gérer et théoriquement, en tournant la clé, elle doit pouvoir démarrer. Il manque quand même un échappement sous l'auto encore.

[Lazeum]

J'avance en ce moment

Le faisceau moteur est terminé, mon ECU a repris vie après 5 ans!



En Théorie, je mets de l'huile dans le moteur, je mets de l'essence dans le réservoir, je tourne la clé, le moteur démarre.
Il me reste quand même encore l'échappement à fabriquer et un radiateur à installer, on attendra donc un peu.

J'ai donc aussi fini le faisceau électrique, tout est rangé.




J'ai ensuite passé du temps à réaliser la commande de starter des carbus. Rien n'est fait d'origine pour les double corps, j'ai donc fait mon propre système: une baguette en alu de chez Casto à 3.75€ et un kit de câble d'accélérateur universel pour Peugeot que j'ai adapté m'ont permis de faire mon propre système. J'ai "juste" un soucis à régler, les ressorts de rappel des carbus sont trop raides, le levier ne reste pas en place, il revient à chaque fois, il faudra trouver une solution plus tard.

Donc ma baguette coupée, percée, pliée aux bonnes dimensions et poncé pour la finition au grain 400:



La baguette sur les carbu:



une vue du système de près, il faudra couper le câble à la fin évidemment.

[gil2clair]

Top !

[Sly'Z']

Très chouette

[Lazeum]

J'ai continué les travaux sur l'auto.

J'ai commencé par rénover la console centrale en ma possession, elle était noire pale et grisonante après 50 ans. J'ai fait des essais avec des produits pour voir quoi utiliser.



Le Polytrol semblait la meilleure option sur le papier mais ça laisse une couche grasse que le plastique n'absorbe pas. ça laisse aussi une odeur de solvant, j'ai donc écarté cette option. Je n'ai pas aussi retenu la solution de peinture de la console car c'est un élément qui sera vite griffé, ça aurait laissé des traces à chaque fois.
La solution retenu: le cirage liquide pour mes chaussures ça sent bon, ça s'applique super facilement et ça tient bien. Le résultat est top, c'est comme neuf, hormis les quelques traces du passé.


J'ai aussi bricolé le levier de vitesses en ma possession. il n'était pas de la longueur que je souhaité et le pas de vis pour le pommeau n'était pas le bon. J'ai donc bricolé.

J'ai donc coupé le levier à la bonne longueur et au lieu de directement souder une tige filetée, j'ai préféré percé le levier, affiner la tige filetée pour que le tout s'emboite. Comme ça, même sans soudure, l'ensemble tient en place. Pour affiner la tige filetée, j'ai fait comme un pauvre: j'ai mis la tige filetée dans ma perceuse et je l'ai usinée avec une meuleuse.



Le résultat une fois le tout en place.
Admirez aussi le beau poste autoradio Temu à 20€ au passage , je lui demande d'être discret et d'avoir 5v sur la prise USB; il le fait bien.
Il manque aussi le coffrage coté conducteur, j'en ai neuf qui attend d'être installé.
Le bidule sur le siège est ma shift light qui s'allume vert puis jaune puis rouge à l'approche du régime max moteur.




Je n'ai pas pris de photos du montage des ceintures de sécurité mais cela m'a pris un temps fou. Les caches en plastiques pour les parois intérieures refabriqués que l'on trouve en ligne sont une catastrophe: ils ont le mérite d'exister mais ils sont trop épais, les trous ne sont pas à la bonne place, ils ne sont pas bien taillés, ils ne sont pas de la bonne couleur et ils valent une blinde. Avec beaucoup de travail, on y arrive mais c'est une galère.

J'ai aussi du revoir les clips pour maintenir le clapet du master vac et du filtre à carburant. Les 2 ont dû partir à la poubelle avec le rétro intérieur et les autres pièces et il n'existe pas en neuf.

J'ai donc modélisé la pièce sur le soft en ligne onShape (qui est super bien et gratuit! - les trucs générés sur la license gratuite sont publiques, les modèles est donc dispo si besoin)



Après quelques essais, on arrive à la version finale, imprimé en ASA pour tenir les températures sous capot. On ne voit pas bien mais j'ai aussi modélisé un trou hexagonal: on peut insérer un écrou dedans.



et en situation sous le capot, j'ai ébavuré le support pour être plus propre:



Je suis en train de faire le support pour le filtre à carburant, ce sera la prochaine étape. Je ferai la pate de fixation du support en alu. Je n'ai pas confiance dans l'impression 3D pour la résistance entre couches, je préfère donc la faire en alu pour être certain que cela tienne; je n'ai pas envie de voir un truc qui contient de l'essence se balader sous le capot à cause d'un support cassé.



J'ai aussi commencé à couper l'échappement, le prochain gros message sera pour ça aussi

[Lazeum]

Bon, la Z avance doucement mais surement.

2-3 galères à gérer: mon soufflet de levier de BV refait par le sellier en Pologne est trop serré: quand je passe la 1ere ou la 3e, ça arrache le soufflet de son emplacement C'est con, il est tout en cuir refait sur mesure mais comme il est bien plus rigide que l'ancien en vinyle, il fallait le faire plus large pour compenser.
ça pourrait aussi venir du levier que j'ai sur l'auto qui n'est pas celui d'origine.

Et l'échappement, J'ai commencé mais ça coince, il va y avoir plus de travail que prévu. Pour rappel, j'avais un collecteur MSA associé à un échappement fait sur mesure par un copain (malheureusement, perdu de vue)

Le collecteur MSA est beaucoup plus court que le ZStory de Sean, il faut donc adapter. J'ai donc coupé la partie "en trop" sur mon ancien échappement soit environ 50cm.




J'ai donc ensuite coupé un bout de tube pour l'adapter au bout de mon silencieux intermédiaire pour me permettre d'emmancher le reste de l'échappement qu'il faudra fabriquer.



J'ai ensuite soudés ...et p**tain que mes soudures sont moches; j'ai galéré. J'ai voulu essayer de faire ça au tig avec le contrôle à la pédale que je n'ai jamais utilisée. Je me suis battu pour obtenir un truc bien pourri Il faut aussi que je revois mon casque de soudure (un 3M avec plein de réglages), je vois hyper mal ce que je fais (pour les spécialistes, j'utilises des buses en Pirex, censées m'aider à mieux voir), je fais de la devinette quand je soude; du coup, ce n'est pas droit.
Voyons ensuite le bon coté des choses: c'est soudé et étanche, ça brille donc les soudures sont saines et pas oxydées - la préparation des pièces et mon setup sont bons. Le problème est facilement identifiable: c'est le soudeur




Tout ça pour poser ensuite l'échappement sur l'auto. "Il me restera alors "QUE" la partie intermédiaire entre le collecteur et l'échappement à faire", voilà ce que je pensais avant que tout soit monté

La bonne nouvelle, les 2 partie sont parfaitement sur le même niveau mais ça va être "compliqué" de faire un belle jonction sur 3cm.
Bref, je vais tout redémonter, il faut que je raccourcisse encore mon échappement (et je vais pouvoir mettre ces vilaines soudures à la poubelle)

[Scorpion93]

Du travail de pro et d'orfèvre... mucho gusto

[Lazeum]

J'ai bossé sur l'échappement et ça avance.
J'ai besoin de passer dsu temps avant de bien souder mais ça revient - je n'ai pas soudé au TIG avec une pédale depuis 3 ans.

J'ai donc commencé par découper des bouts de tubes avec des angles environ 10° (pie cut). J'ai fait ça avec une tronçonneuse à métal qui laisse plein de bavures partout mais c'est la seule solution à ma disposition pour couper droit => 20 minutes par morceaux = beaucoup de temps.



Le bout soudé, vu sur mon post précédant a été coupé. J4ai pu alors faire des essais avec tous mes bouts de tube jusqu'à obtenir un truc pile poil
ça tient avec un peu de scotch, j'ai fait des marques au marqueur et j'ai ensuite tout pointé sur mon atelier.



une fois le tout pointé.



J'ai refait un essai sur le véhicule - ça rentre toujours!



J'ai ensuite fait des marques pour souder la bague du collier v-band. Je suis content de mes soudures
Pour le moment, je fais tout sans purger l'intérieur des tubes mais pour souder le reste de l'assemblage, je vais devoir protéger aussi l'intérieur. ce sera pour le prochain message - mais je risque de manquer de gaz...

[Lazeum]

Je commence l'entrainement avec mon poste pour la soudure du tube complet mais je suis à court de gaz.
J'ai donc investi dans un 2e détendeur - un truc pas cher sur net - j'ai mis un T sur mon arrivée de gaz et j'ai dérivé le gaz pour remplir de gaz mon tube d'échappement à souder.



Mon setup prêt à souder, c'est une chute que j'utilise pour me faire la main - admirez les bouchons - je vais en faire en bois pour le prochain essai, j'ai galérer avec ceux ci.



La soudure faite - i ly a un peu de contamination sur la soudure qui n'est pas très brillante, il faut que je travaille l'inclinaison de ma torche pendant le process.



L'intérieur du tube - Pénétration impeccable, 0 impureté. C'est impeccable et SOLIDE.



Donc le process est validé - j'attends que mon fournisseur récupère un peu de gaz et j'enchaine avec les vrais morceaux d'échappement


Pour donner une idée, ici, c'est un essai sans protéger la soudure - c'est très contaminé et le chrome dans l'acier ne fera plus son travail d'anticorrosion.

[Sly'Z']

C'est propre

[Monkey]

Da va être beau une fois terminé

[Lazeum]

L'échappement est fini
Pas 100% satisfait du travail, on ne s'improvise pas soudeur
Pour mon setup pour les curieux: TIG avec Argon, ampérage max 37A modulé à la pédale mais souvent à fond. Buse 10 en Pirex avec électrode en 2.4mm.


Pour les +
- Les soudures sont solides, pénétration 100%
- La purge pendant le process a fonctionné à 100% avec mes bouchons "home-made" en bois, aucune oxydation en vue
- Je n'ai jamais percé la matière pendant toutes les opérations
- C'est la bonne géométrie

Pour les -
- Les soudures sont un peu ternes = protection du gaz pendant la soudure un peu insuffisante: Il aurait fallu investir dans une buse un peu plus grande.
- C'est pas très beau
Les raisons
=> J'ai été timide lors de chaque début de cordon: j'aurais dû laisser le bain de fusion chauffer plus longtemps. Du coup, mes cordons commencent toujours un peu trop froid.
=> Ce n'est pas très régulier: pas facile d'ajouter systématiquement le même apport de matière à chaque step, surtout quand il faut tourner autour d'un tube!
=> Ce n'est pas très droit: problème d'ajout de matière et puis malgré mon casque de qualité (un 3M), je ne voyais pas grand chose: l'intensité de soudure est faible = pas beaucoup de luminosité.


La meilleure méthode pour être propre doit rester tout de même d'utiliser le TIG en mode pulsé mais j'ai voulu tenter la technique manuelle.
Au final, ce sera sous la voiture, personne ne le verra



Sur la partie intérieure, on voit clairement que l'état de surface des soudures est bien meilleure car bien mieux protégée par un couverture du gaz à 100%



J'ai brossé les soudures et j'ai commencé l'installation sur l'auto: tout rentre bien!




J'avais hésité: collier ou soudure.
Cette soudure a été la plus délicate, alors que je pensais que ce serait la plus simple. Quand on soude sur le bord d'un tube, l'énergie fait fondre le bord du tube sans faire fondre le tube complet du dessous sur lequel on souhaite créer la fusion.
Au final, j'ai du utiliser du métal d'apport et baisser l'intensité de soudure - je suis resté sur mes 37A max mais j'ai du moduler à la pédale, je devais être au environ de 30/32A.



L'échappement est donc fini!

Les futures étapes:
- le câblage des ventilateurs électriques et leur relais
- tous les fluides
- remonter mon nouveau soufflet de levier de vitesses

et démarrer l'auto

[Lazeum]

J'avance
Je vais bientôt démarrer l'auto!

Le faisceau des ventilateurs est fait, tout est gainé et tout fonctionne!

L'intérieur de l'auto est quasi fini; il me reste uniquement le plaquage sous le tableau de bord à gauche des jambes du conducteur à poser. L'auto est trop proche du mur du garage, je dois attendre de la bouger pour y accéder plus facilement.



J'ai aussi mis de l'huile dans le moteur, la BV et le diff. Après un petit soucis avec le joint de carter d'huile aujourd'hui résolu, aucune fuite est à déplorer pour le moment.
Pour les huiles, j'ai mis de la 10w60 IGOL (cadeau de la marque , l'huile m'a couté 0€) + additif GF250 Warm up qui est un 'hyper lubrifiant' anti friction.
J'avais ça avant la restauration, les arbres à cames sont comme neufs donc je continue avec ce combo.
Le moteur a tourné à vide pour la première fois depuis 6 ans (!!!), l'huile est montée en pression, les arbres à cames ont craché de l'huile!



Le gold formula est un produit sain



Il me reste actuellement encore les freins et la commande d'embrayage à purger et je devrais être prêt pour un premier essai

J'aurais ensuite 2-3 bricoles à faire: certains joints ont été mal collés, il faudra les reprendre.
Le lève vitre coté passager déscend mais il ne peut pas remonter, il faudra démonter la portière pour voir pourquoi.

Et puis les premiers essais me réserveront sûrement des surprises à gérer.

[Lazeum]

J'ai fait la purge des freins; verdict, j'ai des fuites

Un des cylindres de roue arrière fuit - après démontage, l'alésage a un défaut (corrosion?). Donc soit il faut réusiner et changer le piston, soit je remplace la pièce complète.

J'ai aussi une fuite sur le maître cylindre alors qu'il est neuf Je vais devoir le démonter aussi et comprendre pourquoi. Il fuit au niveau d'un des gros écrous qui est dessous, il a peut être été mal serré. on verra...

[Sly'Z']

La poisse ...

[Scorpion93]

Ah le freinage, c'est vital, faut pas économiser dessus

[Lazeum]

Je ne roulerai pas sans avoir des freins qui fonctionnent à 100%. Surtout qu'avant la restauration de l'auto, elle avait des freins d'enfer: elle pilait fort, bien plus fort que mes voitures de tous les jours. Il faudra que ça continue.

[Lazeum]

J'ai démonté ce weekend les pièces pièces défaillantes.
Le cylindre de roue avait une légère rayures que j'ai pu poncer, le joint hydraulique est souple. Après avoir corrigé l'alésage, je vais tenter de tout remonter, on verra bien.

Pour le maitre cylindre, le problème vient sans doute d'un défaut d'usinage de la surface de joint entre le bouchon et le carter.
J'ai donc démonté les éléments et j'ai poncé la surface à problème en question. J'ai aussi resurfacé les joints en cuivre.

le clapet anti retour de gauche (hydraulique avant) à un trou alors que celui de l'arrière n'en a pas. Curieux mais serait-ce normal?



La gueule du joint en cuivre sur le circuit arrière (donc à droite sur la photo précédante), normal que cela fuit N'ayant pas ces joints sous la main, je les ai surfacés pour les remettre le plus lisse et plat possible.
Pour info, l'écrou était serré vraiment fort.
L'état de surface du maitre cylindre au niveau du joint n'était pas bon; avec les doigts, on sent bien que ce n'est pas lisse. Il y a dû avoir un insert sur l'outillage qui a du casser ou être HS qui a créé ce problème.



et l'état de surface du maitre cylindre après une première passe au 240 pour essayer de corriger le soucis. on voit bien le défaut qu'il reste, c'est fuite assurée à ce niveau.



une fois le travail de ponçage finit (240 -> 500 -> 2000)



Je remonte tout ce soir et on verra si cela va mieux ainsi.