Tweet
http://www.leboncoin.fr/voitures/839...#adview_advise
A votre avis - une bonne achat ?
Des pièges ?
Choses à voir et à revoir ?
Bonjour,
Je mets donc en vente ma Nissan 200SX RS13, couleur AH3, de 1989. C'est mon daily, donc le kilométrage actuel de 207 500km est évolutif, de 60km par jour, hors trajets personnel.
Le moteur a été refait complètement par le 1er propriétaire à 74 000km (facture), et le bas moteur par le second propriétaire à 179 000km (vilo, bielles, coussinets), avec facture également. Je suis donc le 3ème propriétaire. Le turbo T25 a été changé par un neuf (facture) également aux environ de 179 000km. J'ai acheté le véhicule à 182 000km. J'ai donc parcouru 25 000km en un an et demi (achat en Février 2014).
Elle démarre tous les jours, matin et soir, par tout temps et toute l'année. Le moteur tourne correctement, pas de bruit suspect ou de comportement étrange en conduite, quelle soit cool ou soutenue. Cependant, il consomme entre 20 et 30cl d'huile au 1000km.
Côté chassis, c'est sain. Le dessous de la caisse ne présente pas de rouille, idem pour les passages de roues.
La carosserie est dans son jus, le vernis de l'aileron est parti sur la moitié de sa surface. Quelques petites surfaces présentent également une perte de vernis, photos fournies sur demande.
Globalement, elle présente encore plutôt bien pour son age, surtout qu'elle roule tous les jours.
Depuis mon achat, la mécanique a été très bien entretenue et respectée (temps de chauffe/refroidissement toujours respectés). Les vidanges d'huiles moteur n'ont jamais dépassé 3500km. Les freins seront neufs pour la vente. Le CT sera également passé pour la vente.
Pour information, le CT passé en Février 2014, après l'achat et le gros entretien effectué, est sorti vierge. La carte grise est à mon nom et en règle.
Un grand nombre de frais ont été réalisés depuis l'achat:
- Pare brise changé en Juillet 2014
- Distribution + galets + courroies accessoires (183 000km)
- Pompe à eau (183 000km)
- Pneus (183 000km)
- Alternateur (183 000km)
- Poulie damper (183 000km)
- Tous les fluides (183 000km)
- Joints de couvre culasse (183 000km)
- Joints turbo/colleteur, turbo/elbow (185 000km)
- Bobines (194 000km)
- Embrayage + butée (194 000km)
- Emetteur/Récepteur embrayage (194 000km)
- Support de boite OEM (194 000km)
- Maitre cylindre de freins (194 000km)
- Joint spy + demi lune carter + bague pivot embrayage(202 500km)
- Amortisseurs (203 600km)
- Tirants de chasse (205 250km)
- Freins AV (plaquettes + disques) (en cours)
- Freins AR (plaquettes) (en cours)
Dans les modifications apportées:
** Intérieur **
- Sièges AV S14 cuir noir
- Manomètres pression huile / turbo
- Manomètre AFR
- Manomètres température eau / huile
- Manomètre Voltmètre
- Plaque d'adaptation d'enceintes + enceintes Pioneer 16.5cm aux 4 coins
** Extérieur **
- Répétiteurs blancs
- Clignotants + veilleuses blancs
** Chassis **
- Ressorts courts Tein S-Tech
- Tirants de chasse Apex Performance (sur SB) réglable
- Barre anti rapprochement AV/AR
- K Frame AV
- Passage en freins phase 2 (280mm) (en cours)
- Durites de freins tressées (en cours)
- SBC Peak Performance (en PolyU)
- Silent Bloc du rack de direction en PolyU (Energy Suspension)
- Passage en durite tressée entre émetteur et récepteur embrayage + suppression du serpentin
** Moteur **
- Intercooler frontal
- Reprog Stage 1
- Bobines SuperForma
- Nombreuses durites silicone
- Kit de reloc filtre à huile Greddy
- Durites tressées (eau / huile) pour le turbo
- Oil Catch Tank
- Suppression HSS
A votre avis - une bonne achat ?
Des pièges ?
Choses à voir et à revoir ?
Bonjour,
Je mets donc en vente ma Nissan 200SX RS13, couleur AH3, de 1989. C'est mon daily, donc le kilométrage actuel de 207 500km est évolutif, de 60km par jour, hors trajets personnel.
Le moteur a été refait complètement par le 1er propriétaire à 74 000km (facture), et le bas moteur par le second propriétaire à 179 000km (vilo, bielles, coussinets), avec facture également. Je suis donc le 3ème propriétaire. Le turbo T25 a été changé par un neuf (facture) également aux environ de 179 000km. J'ai acheté le véhicule à 182 000km. J'ai donc parcouru 25 000km en un an et demi (achat en Février 2014).
Elle démarre tous les jours, matin et soir, par tout temps et toute l'année. Le moteur tourne correctement, pas de bruit suspect ou de comportement étrange en conduite, quelle soit cool ou soutenue. Cependant, il consomme entre 20 et 30cl d'huile au 1000km.
Côté chassis, c'est sain. Le dessous de la caisse ne présente pas de rouille, idem pour les passages de roues.
La carosserie est dans son jus, le vernis de l'aileron est parti sur la moitié de sa surface. Quelques petites surfaces présentent également une perte de vernis, photos fournies sur demande.
Globalement, elle présente encore plutôt bien pour son age, surtout qu'elle roule tous les jours.
Depuis mon achat, la mécanique a été très bien entretenue et respectée (temps de chauffe/refroidissement toujours respectés). Les vidanges d'huiles moteur n'ont jamais dépassé 3500km. Les freins seront neufs pour la vente. Le CT sera également passé pour la vente.
Pour information, le CT passé en Février 2014, après l'achat et le gros entretien effectué, est sorti vierge. La carte grise est à mon nom et en règle.
Un grand nombre de frais ont été réalisés depuis l'achat:
- Pare brise changé en Juillet 2014
- Distribution + galets + courroies accessoires (183 000km)
- Pompe à eau (183 000km)
- Pneus (183 000km)
- Alternateur (183 000km)
- Poulie damper (183 000km)
- Tous les fluides (183 000km)
- Joints de couvre culasse (183 000km)
- Joints turbo/colleteur, turbo/elbow (185 000km)
- Bobines (194 000km)
- Embrayage + butée (194 000km)
- Emetteur/Récepteur embrayage (194 000km)
- Support de boite OEM (194 000km)
- Maitre cylindre de freins (194 000km)
- Joint spy + demi lune carter + bague pivot embrayage(202 500km)
- Amortisseurs (203 600km)
- Tirants de chasse (205 250km)
- Freins AV (plaquettes + disques) (en cours)
- Freins AR (plaquettes) (en cours)
Dans les modifications apportées:
** Intérieur **
- Sièges AV S14 cuir noir
- Manomètres pression huile / turbo
- Manomètre AFR
- Manomètres température eau / huile
- Manomètre Voltmètre
- Plaque d'adaptation d'enceintes + enceintes Pioneer 16.5cm aux 4 coins
** Extérieur **
- Répétiteurs blancs
- Clignotants + veilleuses blancs
** Chassis **
- Ressorts courts Tein S-Tech
- Tirants de chasse Apex Performance (sur SB) réglable
- Barre anti rapprochement AV/AR
- K Frame AV
- Passage en freins phase 2 (280mm) (en cours)
- Durites de freins tressées (en cours)
- SBC Peak Performance (en PolyU)
- Silent Bloc du rack de direction en PolyU (Energy Suspension)
- Passage en durite tressée entre émetteur et récepteur embrayage + suppression du serpentin
** Moteur **
- Intercooler frontal
- Reprog Stage 1
- Bobines SuperForma
- Nombreuses durites silicone
- Kit de reloc filtre à huile Greddy
- Durites tressées (eau / huile) pour le turbo
- Oil Catch Tank
- Suppression HSS
Commentaire