Triple Webers

[Hub280ZX]

Notre ami Dudjack a déjà opté pour les Webers neufs, donc son sujet est clos! Le veinard: Moi je n'ai jamais acheté que des occases au prix où ils sont! (Bon, au moins, le neuf n'aura pas de conduits parfois bouchés par les dépôts stagnants d'essence!)
Alors DCOE 40 ou 45 finalement?


Et si on parlait un peut de l'echappement...
Depuis mes périgrinations en enduro 2 temps, (quand j'avais encore la carcasse plus souple du singe), j'ai toujours été époustouflé par l'efficacité d'un pot de détente sur les montées en régime!
Sur la Katoche GS 250, c'était tellement flagrant que tu ne pouvais tourner qu'entre 4000 et 7000 tours, et toute tentative de faible régime se traduisait invariablement par une bougie noyée dans les secondes qui suivaient... Sur l'IT 250, c'était moins flagrant, mais moins brutal aussi. Et après, je ne parle pas des valves à l'échappement comme sur le quad Tecate 250, ou le TDR 250: Des bombes!
Je suppose qu'il s'agit là aussi d'un accord de fréquence une fois de plus.
Alors existe-t-il des systèmes en 4 temps sur le même principe, ou les accords de succion des gaz sont-ils impossibles à atteindre en 4 temps?
Pourtant là, on a de la longueur sur une caisse!

[Dudjack]

J'ai suivi vos conseils et je suis parti sur des 40.

[jean-marie]

J'ai suivi vos conseils et je suis parti sur des 40.

mon avis est que c'est une sage décision, des 40mm seront bien adaptés aux routes rapides et aux usages plus sages et mixes avec des reprises appreciables... les 45mm seraient plus indiquer pour du lourd au niveau preparation avec des diagrammes de distri beaucoup plus méchants.. mais bon faut que le reste suive et soit en adéquation..

[nissag250]

Et si on parlait un peut de l'echappement...
Et après, je ne parle pas des valves à l'échappement comme sur le quad Tecate 250, ou le TDR 250: Des bombes!
Je suppose qu'il s'agit là aussi d'un accord de fréquence une fois de plus.
Alors existe-t-il des systèmes en 4 temps sur le même principe, ou les accords de succion des gaz sont-ils impossibles à atteindre en 4 temps?
Pourtant là, on a de la longueur sur une caisse!

Les accords existent aussi en 4 temps, mais c'est moins sensible qu'en 2 temps. Quand un pot de détente en 2 temps est mal fait, la chute de couple donc de puissance est irrémédiable . Par contre quand l'accord apparaît, c'est l'allumage de post combustion !! En 4 temps, le 4 en 1 a été supplanté par le 4/2/1, en 6 c'est 6/2/1, pour soit disant trouver les harmoniques 2 et 3,,,,,je reste persuadé qu'un bon 6:1 serait aussi efficace si bonne longueur d'accord ... just my 2 cents ;;;;

[datsun240z]

Une fois qu'on a fait tous ses calculs, le cornet fait Bing sur la tourelle de Mac Pherson quand on remet le moteur dans la caisse

Clairement une des pattes sur une 240z est assez contrainte quant à la longueur hors tout, pipe+carbu+cornet/filtre...

[Dudjack]

Excellent !

[nissag250]

Une fois qu'on a fait tous ses calculs, le cornet fait Bing sur la tourelle de Mac Pherson quand on remet le moteur dans la caisse

Clairement une des pattes sur une 240z est assez contrainte quant à la longueur hors tout, pipe+carbu+cornet/filtre...

On sent le vécu !

[jean-marie]

Et si on parlait un peut de l'echappement...
existe-t-il des systèmes en 4 temps sur le même principe, ou les accords de succion des gaz sont-ils impossibles à atteindre en 4 temps?
Pourtant là, on a de la longueur sur une caisse!

contrairement au moteur 4 temps avec son arbre a came (diagramme de distri).. sur un moteur 2 temps de par sa conception simplifié il n'y a pas de séparation entre la phase admission et echappement on perd 50 % de la masse refoulé à l'ECHAP lors de la remonté du piston.

alors il a été necessaire de concevoir a l'époque un systeme d'échappement pour limiter une telle perte... d'où la naissance du pot de détente multicones. le but avec cet echappement est de créer (avec une partie des gaz de fuite) une onde de reflexion retour suffisament intense pour bloquer les gaz frais a la sortie du cylindre. cette onde est obtenue par le changement successif de section (tube de sortie => cone divergent => chambre de tranquilisation => cone convergent => tube de fuite => silencieux). chaques troncons peuvent également êtres constitué de plusieurs angles different... c'est un truc de malade, il y a des spécialiste qui ne font que ça ex: etablissement Millet racing.

et pour finir, comme si ce n'était pas assez nébuleux.. cette même onde de reflexion doit assurer en même temps le bloquage des gaz frais et le balayage du cylindre, les valves aident a cette phases du cycle.. mais ne feront jamais le travail d'un arbre a came

conclusion:
moteur 4t = arbre a came
moteur 2t = pot de detente

[Dudjack]

Les triple sont arrivés aujourd'hui..La pipe est à Roissy en provenance du Japon...

[Kermit]

C'est quand même beau un carbu Weber double corps... un jour je les aurais moi aussi .
Tu as prévu de les monter quand ?

Au risque de relancer un sujet redondant, j'ai longtemps entendu dire que la qualité des Webers était variable selon leur provenance (italie, espagne, amerique du sud,...?) Je dis peut être des bêtises, je suis loin d'être un expert .

[jean-marie]

magnifique, c'est du beau matos, peut-etre sera tu obligé de les configurer aux conditions de ton moteur, venturi, émulsion, gicleurs, pour optimiser leur potentiel.

[Dudjack]

Ils sont tous fait en Espagne depuis 25 ans maintenant.

[jean-marie]

les anglais ont acheté les licences et le matos et les font fabriquer au pays de la corrida et des tapas..

[Dudjack]

Oui les boîtes sont estampillés UK et les carbus Made in Spain.

[Hub280ZX]

En dehors de flotteurs en plastique, les principes restent conforme à l'origine.
Par contre, jeu de gicleurs à adapter impérativement au moteur... et c'est une affaire complexe!
Il faut rechercher les sujets qui ont donné des configurations: Je me souviens de Lazeum, JanspeedZ... et moi avec la Bizza...

[Dudjack]

Vous avez affiné vos configurations sur un banc ?