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Culasse SAMURI + l28 + SU 2"

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  • #1

    Culasse SAMURI + l28 + SU 2"

    Bon pour des raisons financières je doit me séparer des pièces que j'avais réuni pour me faire un L28 rageur.
    Donc à regret

    - Une culasse préparer de Super SAMURI (http://www.samuri.eu/) refaite par David Jarman que SEAN m'avais fourni:
    1 RECONDITIONED BIG PORT MODIFIED E88 CYLINDER HEAD 38CC COMBUSTION CHAMBER COMPLETE WITH ANGLED STEEL SEATS 44MM INLET VALVES
    35MM EX VALVES COMP VALVE SPRINGS AND 10.5/1 CAM

    Tarif: 865€ (prix que je l'ai acheté)
    Descriptif complet ici http://www.datsun-france.com/forum/s...ead.php?t=1991

    - Un bas moteur L28 F54 dans son jus
    Non bloqué a refaire (il faut mettre des pistons plats pour utilisation avec culasse samuri)
    Tarif: 150€

    - Deux Carbus SU 2" origine Jaguar (edit: ce sont exactement des HS8) photos P.3
    Tarif: 250€

    - Une pompe à essence
    Envoyé par chicostyle Voir le message
    Pour remplacer nos pompes mécaniques, je vend une pompe à essence électrique haute performance
    NEUVE jamais monté

    CARTER P4070
    Pour application Carburateur (basse pression)
    12 Volts NEGATIF GROUND

    D?bit: 72 gph (272,5 Litres/Heures)
    Raccord:1/4 in. NPT
    Maximum Pressure (psi) 6 psi

    Livr? avec n?cessaire de raccordement (visserie, support, embout 8mm,, etc...)

    A installer le plus prêt du réservoir,
    pr?voir un filtre en amont pour préserver la pompe
    Pr?voir un régulateur de type KING FK85 pour pouvoir réguler l'alimentation

    Prix: 70€ port en sus

    Photo générique
    Les photos restante suivront ce week-end
    Dernière modification par chicostyle, 26 juin 2009, 11h58.
    "la valeur de la vie peut être mesurée par le nombre de fois où votre âme a été profondément ému."
    Soichiro Honda 1906-1991

    Le blog de la restauration de ma 260Z 2+2 et son swap V8
    http://chico-260z.over-blog.com/
    Tags: Aucun(e)
  • #2
    Désolé d'entend ça - j'espere àa reste temporaire et que ta voiture n'est pas au risque........

    Je vais passer le mot sur tes pièces TRES éfficace !

    Commentaire

    • #3
      Envoyé par Sean Voir le message
      Désolé d'entend ça - j'espere àa reste temporaire et que ta voiture n'est pas au risque........

      Je vais passer le mot sur tes pièces TRES éfficace !
      Merci
      non la Z je devrait pouvoir la garder enfin j'espère
      "la valeur de la vie peut être mesurée par le nombre de fois où votre âme a été profondément ému."
      Soichiro Honda 1906-1991

      Le blog de la restauration de ma 260Z 2+2 et son swap V8
      http://chico-260z.over-blog.com/

      Commentaire

      • #4
        argg, désolé
        ========================================
        D'un Z qui veut dire...

        Commentaire

        • #5
          La culasse peut m'intéresser, tu peux m'en dire un peu plus?
          Elle est complète et prête à monter? Préparer pour carburant SP?

          Sean, avec ton recul sur les prépa moteur, si je mets (par exemple ) un collecteur Nismo derrière cà + triple 40 ou petite prépa injection, j'arrive vers mes 200/220cv ?

          Il faut préférer une P90?
          Dernière modification par Blaiz, 19 juin 2009, 11h40.

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          • #6
            Envoyé par Blaiz Voir le message
            La culasse peut m'intéresser, tu peux m'en dire un peu plus?
            Elle est complète et prête à monter? Préparer pour carburant SP?

            Sean, avec ton recul sur les prépa moteur, si je mets (par exemple ) un collecteur Nismo derrière cà + triple 40 ou petite prépa injection, j'arrive vers mes 200/220cv ?

            Il faut préférer une P90?
            Reprend mon post "qu'elle prépa sur L26"

            Sinon la culasse est complète, remonter et préparer pour le SP
            faut juste prévoir une "spray bar" neuve
            Prévu pour L26-L28 pour taux de compression 10.5

            Donc avec un L28 et les pistons Flat top c'est tous bon (profite pour réaléser un peu genre 87mm)

            Avec les weber les 220Hp sont présent

            mais Sean est plus au courant demande lui directement
            "la valeur de la vie peut être mesurée par le nombre de fois où votre âme a été profondément ému."
            Soichiro Honda 1906-1991

            Le blog de la restauration de ma 260Z 2+2 et son swap V8
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            • #7
              Tu l'as tout dit Chicostyle - j'assume Blaiz qu'on parle d'un L28 ?

              Non, le P90 n'est pas mieux (n'écoute pas tous qu'ils diesnt les 'ricains)

              Commentaire

              • #8
                juste ce que disent les Français...

                P90
                Culasse hémisphérique donc meilleure combustion du mélange, augmentation de la compression sans risque de détonation ou cliquetis.

                Chambre haute... donc conduits plus favorables, moins d'angles...

                Soupapes déjà de bonne taille, remplacer pas des soupapes en inox retaillées pour un meilleur flux si gros malade

                Raboter 2 mm + cales de 2 mm + soupapes de 280Z 75 + 2 rondelles sous les ressorts, un peu de Dremel à droite à gauche... = 46cc à 10.2 de compresion, le bonheur!
                [FONT=Arial Black][COLOR=yellowgreen][B]Faites les rouler...[/B][/COLOR][/FONT]
                [B]La Rochelle[/B] - [B]Charente-Maritime[/B]
                HiLux mk5 ;)
                HiAce mk6 :o
                BMW R100RS Motorsport :eek:
                280ZX Turbo IMSA :D
                BW Outrage 21 1980 :cool:

                Commentaire

                • #9
                  .............ou...ou...c'est quoi un 'flux' monsier ? Et 'quench'.....je les trouve pas dans la Larousse......

                  Commentaire

                  • #10
                    flux = écoulement des gaz...
                    Quench = c'est une prune en Alsace

                    Non, c'est un effet de spirale en fin de compression pour un meilleur mélange des gaz. Ça limite les dégâts sur les moteurs haute compression. En fait tu peu mettre plus d'avance a compression égale qu'un E88... donc suivant les moteurs, un peu plus de Ch
                    [FONT=Arial Black][COLOR=yellowgreen][B]Faites les rouler...[/B][/COLOR][/FONT]
                    [B]La Rochelle[/B] - [B]Charente-Maritime[/B]
                    HiLux mk5 ;)
                    HiAce mk6 :o
                    BMW R100RS Motorsport :eek:
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                    • #11
                      Mais on chipotte... la E88 c'est aussi bien, mais pas mieux
                      [FONT=Arial Black][COLOR=yellowgreen][B]Faites les rouler...[/B][/COLOR][/FONT]
                      [B]La Rochelle[/B] - [B]Charente-Maritime[/B]
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                      • #12
                        euh, jamais vu une culasse hémisphérique sur un moteur L... ce sont des soupapes en ligne

                        pourtant, j'ai une P90 démontée et une E88

                        par contre, sans travail de culasse, les conduits sont plus courts et direct sur la P90; ça on est d'accord.
                        Dernière modification par datsun240z, 19 juin 2009, 16h59.
                        ========================================
                        D'un Z qui veut dire...

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                        • #13
                          http://forums.hybridz.org/showthread.php?t=129066

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                          • #14
                            La mon ami tu as... 150% fois raison

                            M'a gouré avec mes gros doigts et ma pt'ite tête. Mais reste que la chambre de combustion de la P90 est plus moderne et favorise plus les hautes compressions.

                            Mais bon, moi c'que j'en dit
                            [FONT=Arial Black][COLOR=yellowgreen][B]Faites les rouler...[/B][/COLOR][/FONT]
                            [B]La Rochelle[/B] - [B]Charente-Maritime[/B]
                            HiLux mk5 ;)
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                            280ZX Turbo IMSA :D
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                            • #15
                              Et j'ai une P90 sur mon moteur

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