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Je profites de quelques travaux d'étude fait sur l'ancienne culasse de la 240Z GR4 pour vous montrer les zones particulièrement fragiles
On constate qu'autour des passages d'eau il y a eu une corrosion de l'alu qui à élargi l'orifice de passage, du fait cela devient un point sensible pour le joint de culasse avec risque de fuite vers l'extérieur du liquide de refroidissement sur ces zones
particulièrement sur l'arrière de la culasse dernier cyllindre côté cloison parefeux! Il n'est pas rare de voir un suintement de liquide de refroidissement qui coule sur l'angle et dégouline vers le récepteur d'embrayage
aux vue des photos on comprend mieux pourquoi! la parroie devient bien mince pour pouvoir assurer une étanchéité
Seule solution pour auver la culasse, recharger au TIG en espérant ne pas trop la déformer puis rectifier le plan de joint!
Autre point intéressant:
comme tout moteur qui reste immobilisé sans tourner, l'arbre à cames comprime certains ressorts et d'autres pas...mais pour les ressorts qui restent comprimés plusieurs années voici ce qui se passe....
Il devrait être vertical mais celui-ci à pris une mauvaise forme du fait de l'immobilisation comprimé
Autant dire que c'est mort, c'est un moteur qui ne marchera jamais bien comme ça...
D'où la nécessiter de faire tourner régulièrement le vilo
On constate qu'autour des passages d'eau il y a eu une corrosion de l'alu qui à élargi l'orifice de passage, du fait cela devient un point sensible pour le joint de culasse avec risque de fuite vers l'extérieur du liquide de refroidissement sur ces zones
particulièrement sur l'arrière de la culasse dernier cyllindre côté cloison parefeux! Il n'est pas rare de voir un suintement de liquide de refroidissement qui coule sur l'angle et dégouline vers le récepteur d'embrayage
aux vue des photos on comprend mieux pourquoi! la parroie devient bien mince pour pouvoir assurer une étanchéité
Seule solution pour auver la culasse, recharger au TIG en espérant ne pas trop la déformer puis rectifier le plan de joint!
Autre point intéressant:
comme tout moteur qui reste immobilisé sans tourner, l'arbre à cames comprime certains ressorts et d'autres pas...mais pour les ressorts qui restent comprimés plusieurs années voici ce qui se passe....
Il devrait être vertical mais celui-ci à pris une mauvaise forme du fait de l'immobilisation comprimé
Autant dire que c'est mort, c'est un moteur qui ne marchera jamais bien comme ça...
D'où la nécessiter de faire tourner régulièrement le vilo
