Banc de puissance - 280ZX.

[Sean]

153ch au volant moteur.

http://zclub.net/forum/280zx/18546-2...o-session.html

Collecteur et debit-métre plus gros.

[JanspeedZ]

Interressant, donc le débitmètre n'apporte pas grand chose...

On voit que cette voiture tourne un peu riche.......sur toute la plage, le dosage stoechiométrique étant lambda = 1
le dosage de puissance maxi étant lui vers lambda= 0.8

ici on descend même trop riche sur les régimes intermédiaires...mais pas facile de faire quelque chose avec cette injection

Le gain est pas énorme quelqu'un avec juste le débitmètre re réglé et un echappement plus libre (sur Alès) avait obtenu 151cv au banc donc ça vaut pas le coup d'investir sur le collecteur d'admission sans autres modifs

faudrait que je retrouve les courbes qu'il m'avait passé et que j'avais rentré dans powerdyn

[JanspeedZ]

je corrige sean...Collecteur d'échappement 6 branches (6 2 1 j'imagine...) et boîtier papillon plus gros pas le débitmètre...

vu le prix du boitier papillon chez MSA ça fait réfléchir!
Il précise aussi que la voiture à une allumage déréglé, trop d'avance et surtout arivant trop tôt, et dosé trop riche
A voir après une meilleur mise au point

Faut vraiment que je passe la mienne pour comparer

[Lazeum]

Le MAF a été changé mais comment l'ECU interprète les nouvelles données? ça doit mettre un peu le bordel dans le système.
Pour l'échappement, on change aussi le VE du moteur, les avances nécessitent aussi des ajustements.
Comme d'origine les avances ne sont pas vraiment modifiables et que les tables d'injection sont fixes, les modifs faites ne sont sans doute pas exploitées de manière correcte.

Il doit y avoir des chevaux à aller chercher partout mais il manque des choses pour faire ça bien.

[JanspeedZ]

c'est clair!
Tu as totalement raison

Pas facile de faire suivre le dosage avec ce genre d'injection car quoi qu'on fasse la modification va influncer toute la plage de régime et de charge!
Mais je vous promez quelques essais d'ici cet été avec les résultats chiffré et courbes en appui!

[Sean]

Une collecteur, 'throttle-body' et filtre d'air plus libre (soit plus cone, soit Ket N dans la boitier devant) sont les 1eres étapes (aspiration et respiration) - la puissance est vraiment gagner dans la culasse avec l'arbre à cames mais sans les autres d'abord......que du consummation et bruit !

[Lazeum]

Ok mais une des premières étapes pour faire les choses bien, c'est de faire tomber l'ECU d'origine qui est impossible de régler.
Le problème du boitier, c'est qu'il faut le régler ensuite et là, en France, t'es tout seul

[Lazeum]

Une collecteur, 'throttle-body' et filtre d'air plus libre (soit plus cône, soit Ket N dans la boitier devant) sont les 1eres étapes (aspiration et respiration) - la puissance est vraiment gagner dans la culasse avec l'arbre à cames mais sans les autres d'abord......que du consommation et bruit !

Ce que tu dis est vrai mais en autorisant plus d'air à entrer et à favoriser leur extraction, cela demande que plus d'essence rentre en même temps dans le moteur. Un des moyen pour faire ça serait aussi de monter un peu la pression d'essence. Sans sonde large bande ou Dyno, difficile de savoir ou s'arrêter.

[Sean]

Peut-être que tu as raison mon ami mais explique moi la puissance de la ex-280ZX en inj de série de Cathy. Janspeed -t'es la avec ta courbe pour sa ZX ?

[nissag250]

le MAF ou débimètre n'a pas été changé, uniquement le boitier papillon plus gros, donc ça sert à rien si le moteur ne peut pas absorber plus .
le MAF , c'est un débimètre à volet, type bosch, ça freine un peu, mais on peut le régler pour qu'il apauvrisse les montées intermédiaires.ça tromperait un peu l'ECU
il y a une rampe à microcontacts intérieurs.
le lambda est un peu bas mais pas tant que ça, un 0.87 au couple maxi est bien , il en est pas loin ( 0.8 je crois )

[Sean]

Il faut déconne le 7eme injecteur......