Help:diagnostic suite problème, merci de votre aide!

[Invité]

moi je suis pas un pro et je toucherai pas moi même mon joint de culasse!! trop peur de le mettre pas comme il faut ou d'oublier de serrer correctement un truc.... et pouf le moteur. mais pour celui qui a des notions de mécaniques...pourquoi pas.

je pense que c'est realisable avec de la methodologie et du temps libre, mais attention au calage de la distribution au remontage.

[AntoineHybrid]

Chacun son niveau et ses moyens... Il faut du temps, de bons outils, de la place... Même si j'ai des potes qui ont fait des jdc en une heure sur la bande d'arrêt d'urgence d'une autoroute

Faire un jdc reste assez simple pour une personne qui bricole un peu, le souci reste aussi au niveau de la culasse.
Pour ma part, je ferais une épreuve de la culasse ainsi qu'un contrôle et blanchiment du plan histoire de repartir sur qqch de 100% sûre.

Un jdc claque rarement sans raison, si tu ne t'y connais pas trop, il n'est pas impossible que tu es chauffé... C'est dans cette hypothèse que je pense à faire contrôler la culasse.

Bon courage mais pour ma part trouve un collègue plutôt qu'un garage...

[Neko-chan]

Faire un joint de culasse soi-même, c'est faisable en étant très rigoureux et méthodique. Maintenant faire le premier sur une voiture à laquelle on tient...
c'est plus délicat.
Mon avis c'est effectivement de trouver un petit garage ou un spécialiste des culasses, le genre de boîte qui ne fait que ça et donc avec une main d'œuvre beaucoup plus rapide, donc moins cher.
Sinon, entraine- toi sur un moteur de R5 pas turbo

[Lazeum]

Pour avoir changer la culasse et donc le joint de culasse moi-même, c'est largement réalisable mais il faut s'assurer d'avoir le bon matos et la bonne méthodologie. Sur les moteurs L, il faut bloquer la chaîne sinon le tendeur tombe au fond du carter d'huile. Ca demande donc la fabrication d'une cale en bois ou en plastique, ça prend bien 1h pour faire un truc propre.

Ensuite il faut faire attention à toutes les vis, leur ordre de démontage et remontage. Il faut aussi serrer au couple avec une clé dynamométrique fiable.

Pour la première fois en prenant vraiment mon temps, j'ai passé 6h cequi inclut aussi le nettoyage du plan de joint et la fabrication de l'outil pour bloquer la chaine.

[datsun240z]

fumée blanche, c'est du liquide de refroidissement qui passe dans le moteur

99% de chance que ce soit le joint de culasse.

ton niveau d'eau a dû baisser sérieusement, non?

pour faire soit même, la première question est : est ce un culbuté ou un arbre à came en tête... si c'est un culbu, c'est facile.
Il faut bien repérer la place des pièces et ne pas déplacer/mixer entre les cylindres. A la fin, vérifier/régler le jeu aux culbu
Si c'est un arbre à came en tête, c'est plus dangereux... donc, si tu es totalement novice en la matière, fais le a minima avec quelqu'un qui sait.

+ dans les 2 cas, un surfaçage de culasse dans l'idéal afin de repartir sur de bonnes bases.
Serrer au couple en partant du milieu du moteur vers les bords

[A2Z]

Chacun son niveau et ses moyens... Il faut du temps, de bons outils, de la place... Même si j'ai des potes qui ont fait des jdc en une heure sur la bande d'arrêt d'urgence d'une autoroute

Faire un jdc reste assez simple pour une personne qui bricole un peu, le souci reste aussi au niveau de la culasse.
Pour ma part, je ferais une épreuve de la culasse ainsi qu'un contrôle et blanchiment du plan histoire de repartir sur qqch de 100% sûre.

Un jdc claque rarement sans raison, si tu ne t'y connais pas trop, il n'est pas impossible que tu es chauffé... C'est dans cette hypothèse que je pense à faire contrôler la culasse.

Bon courage mais pour ma part trouve un collègue plutôt qu'un garage...

Bon, pour démonter, un jeu de clés de bonne qualité pour dévisser le cache culbuteur, les collecteurs d'admission et d'échappement, la culasse (forcément) tout l'avant du moteur (pompe à eau, capot de chaine ...) bien identifier chaque pièce pour le remontage. Jusque là ça me parait faisable.

Ensuite ça se complique pour toute la partie distribution déjà au démontage. On fait quoi et dans quel ordre ? En repérant quoi ?

Faire tester et rectifier la culasse par un pro, c'est certain.

Qu'est-ce qu'on change en même temps ? Joint de culasse (ben oui...) joint de collecteurs, joint de cache culbuteur, joint de pompe à eau en fait joints de tout ce qu'on a dû déposer ? Et quoi d'autre ? Toujours au niveau de la distribution il y quoi à faire avant le remontage ? Rodage de soupapes, ouais, comment on fait ? il faut les changer? Changer les ressorts ?

Et puis le remontage (le plus important pour l'avenir). Les plans de joints parfaitement propres comme toujours, les serrages au couple (idem) et ...la distribution ? J'avoue que c'est mon point noir !!!!!! Le calage et le réglage des jeux, je ne sais pas faire.

Imaginons que j'apprenne, il faut resserrer la culasse plus tard après quelques bornes? Faut-il re-régler la carburation ? Ou tout, si les soupapes ont été rodées ?

Même sans le faire, j'aimerais apprendre ! Notre prof préféré n'aurait pas un tutorial sur le sujet ?

[Lazeum]

Sur un moteur L pas besoin de toucher à la pompe à eau ou au couvercle avant...

Pour le reste, il faudra effectivement changer certains joints. Pour ce qui est des joints de soupapes, le surfaçage de la culasse, etc. Il faut voir ce que l'on veut faire et si c'est forcément nécessaire. Le joint a très bien pu claquer avec le temps si ce dernier à l'age de la voture...

Néanmoins, c'est sage de reprendre les bases, ça garantira une meilleure fiabilité

[AntoineHybrid]

Si tu es certain que le moteur n'a pas chauffé, tu peux éviter les travaux sur la culasse surtout si en plus le jdc est un vieux à base d’amiante. Ces jdc ne tiennent pas dans le temps et deviennent poreux contrairement à ce qui se fait aujourd'hui.

Si tu cumules vieux jdc et non chauffe alors roule pour des travaux au mini et bien resserrer la culasse après un peu de roulage sans hésiter à rajouter de façon uniforme un demi kilo au serrage final.

Aller, tu peux sortir la CB

[benoit]

normalement tu as un moteur type A10 ou A12 tout dépend de la cylindrée
c'est de toute façon un moteur culbuté,pas besoin de toucher à la distribution

si tu as joué au légo quand tu étais petit et ben c'est pareil sauf que tu auras les doigts sales

il suffit de démonter et de ranger les pièces les unes après les autres,pour les vis tu peux les scotcher sur les pièces que tu dépose comme ça tu seras ou elles vont

[Sean]

normalement tu as un moteur type A10 ou A12 tout dépend de la cylindrée
c'est de toute façon un moteur culbuté,pas besoin de toucher à la distribution

si tu as joué au légo quand tu étais petit et ben c'est pareil sauf que tu auras les doigts sales

il suffit de démonter et de ranger les pièces les unes après les autres,pour les vis tu peux les scotcher sur les pièces que tu dépose comme ça tu seras ou elles vont

ou paie sa trajet mais fait gaffe qu'il n'achete pas ta Datsun !

[Invité]

ou paie sa trajet mais fait gaffe qu'il n'achete pas ta Datsun !

Oui c'est une manie chez lui, il peut pas s'empecher

[benoit]

Oui c'est une manie chez lui, il peut pas s'empecher

qui sa,moi ?
c'est pas vrai