Tweet
Pour eux qui sont inter?ss? et pur eux qui n'ont jamais assist? (ramene vos Zs l'ann?e prochaine) :
24 Heures du Mans,
American Le Mans Series,
Le Mans Series :
EVOLUTION DU REGLEMENT
DE L'ACO EN 2007
Les ? 24 Heures du Mans ? se veulent et sont, depuis leur cr?ation en 1923, le champ d'investigation des nouvelles technologies automobiles. Le laboratoire o? se testent et s'?prouvent l'am?lioration de la s?curit?, la fiabilit? et la performance des m?caniques, le plaisir de conduire, le tout dans un respect attentif de l'environnement.
Des valeurs - clefs ch?res ? l'Automobile Club de l'Ouest et ? son pr?sident, Jean-Claude Plassart : ? Pour respecter cet esprit-l?, notre r?glement s'?labore toujours pour encourager tous les constructeurs ? relever de nouveaux d?fis... Et r?cemment, nous avons donc ?t? tr?s heureux de voir deux grands constructeurs tenter le challenge de courir au Mans avec un moteur diesel, qui plus est, propre. AUDI a ?t? le premier ? relever ce pari technologique du Diesel, et ? le gagner lors de la derni?re ?dition des ? 24 Heures du Mans ?
? Lors du lancement de ce d?fi technologique du Diesel, l'A.C.O. a pr?cis? qu'il serait attentif aux ?quivalences entre les motorisations essence et Diesel ?, poursuit le pr?sident du club centenaire. ? Et c'est ainsi que nous avons constamment travaill? avec les constructeurs, les p?troliers et de grands ing?nieurs ind?pendants. De ces ?tudes et de ces analyses permanentes avec des mod?les de simulation et des logiciels tr?s performants, nous avons acquis la certitude que les corrections devaient se faire avec beaucoup de prudence, d'autant que les ?carts ?taient faibles entre concurrents postulant ? la victoire.
Dans un premier temps, nous avons donc d?cid?, pour 2007, de travailler essentiellement sur le r?glage de la quantit? d'?nergie fournie. Un travail minutieux qui rev?t d?j? une importance capitale, d'autant que nous savons que dans l'avenir, des constructeurs vont arriver avec de nouveaux d?fis technologiques et, surtout, des probl?matiques li?es ? des ?nergies diff?rentes. ?
Sur la base de cette probl?matique, et nourri de ces diff?rentes analyses et r?flexions :
R?glement 2007
Rappelons tout d'abord que le Cahier des Charges de l'A.C.O. admet 2 cat?gories : les voitures Prototypes et les voitures de Grand Tourisme.
Chacune de ces cat?gories est scind?e en 2 groupes :
? LM P1 et LM P2 pour la cat?gorie Prototype,
? LM GT1 et LM GT2 pour la cat?gorie Grand Tourisme,
Les LM P2 et les LM GT2, qui sont r?serv?s principalement aux teams priv?s, doivent avoir des performances respectivement inf?rieures aux LM P1 et aux LM GT1.
L'A.C.O. doit donc veiller ? ce que la hi?rarchie des performances pour chaque cat?gorie et groupe de voitures soit respect?e comme suit :
? 1er niveau de performance : LM P1
? 2e niveau de performance : LM P2
? 3e niveau de performance : LM GT1
? 4e niveau de performance : LM GT2
Compte tenu des r?sultats enregistr?s cette ann?e dans les diff?rentes ?preuves disput?es sous le label ? Le Mans ? (24 Heures du Mans, American Le Mans Series, Le Mans Series), les modifications suivantes seront apport?es au r?glement technique 2007 :
LM P1 : En ce qui concerne les ajustements de performances entre les voitures ? moteur essence et les voitures ? moteur Diesel, les avantages et les d?savantages li?s ? l'utilisation de tel ou tel type de moteur doivent ?tre pris en consid?ration dans leur globalit?. Cette pr?cision ?tant apport?e, l'A.C.O. consid?re qu'au vu des r?sultats de cette ann?e, la taille des brides, les pressions de suralimentation et les poids de toutes les LM P1 doivent rester, en 2007, identiques ? 2006. L'?cart entre la quantit? d'?nergie contenue dans un litre d'essence et un litre de gazole ?tant de 10%, la capacit? des r?servoirs de gazole est r?duite de 10%, pour ?tre ainsi ramen?e ? 81 litres.
LM P2 : Les performances de certaines LM P2 sont tr?s proches et parfois d?passent celles des LM P1 sur certains circuits. Par cons?quent, une diminution de leur performance s'impose. Les brides seront donc r?duites de 5%.
D'autre part, un ?cart de 1.5% entre les meilleurs temps au tour en course des LMP1 et les meilleurs tours en course des LMP2 devra ?tre respect?. Si l'?cart est inf?rieur ? cette valeur, des mesures seront prises par l'A.C.O. ? la fin de l'ann?e pour le r?tablir.
LM GT1 : Des performances en constante augmentation et des vitesses de pointe proches des LM P2 nous obligent ?galement ? r?duire la taille des brides de 5%. La capacit? des r?servoirs de carburant devant ?tre ajust?e en fonction du produit utilis? (Essence ou Ethanol : cf. carburant ci-dessous), la quantit? d'essence ? bord de la voiture ne devra pas d?passer 90 litres.
LM GT2 : Afin de conserver un ?cart suffisant avec les LM GT1, les brides seront ?galement r?duites de 5%. La capacit? des r?servoirs de carburant devant ?tre ajust?e en fonction du produit utilis? (Essence ou Ethanol : cf. carburant ci-dessous), la quantit? d'essence ? bord de la voiture ne devra pas d?passer 90 litres.
CARBURANT : L'A.C.O. ne fournira en 2007 qu'un type de gazole et un type d'essence pour l'?preuve des ? 24 Heures du Mans ? et les ?preuves de ? Le Mans Series ?. Toutefois, afin de r?pondre aux nombreuses demandes de concurrents qui souhaitent utiliser des biocarburants, l'A.C.O. ?tudie la possibilit? de fournir ? partir de 2008 un type de gazole et un type de carburant contenant chacun une certaine quantit? de biocarburant. Ces carburants seront compatibles avec les moteurs actuels.
L'A.C.O. est toutefois d'accord pour que l'American Le Mans Series fournisse ?galement un 3e carburant ? base d'?thanol pour les courses ? partir de 2007. La capacit? des r?servoirs contenant ce biocarburant sera ajust?e de fa?on ? ce que la quantit? d'?nergie contenue soit la m?me qu'avec l'essence ou le gazole. Mais pour des raisons de s?curit?, aucun r?servoir ne devra d?passer 110 litres.
24 Heures du Mans,
American Le Mans Series,
Le Mans Series :
EVOLUTION DU REGLEMENT
DE L'ACO EN 2007
Les ? 24 Heures du Mans ? se veulent et sont, depuis leur cr?ation en 1923, le champ d'investigation des nouvelles technologies automobiles. Le laboratoire o? se testent et s'?prouvent l'am?lioration de la s?curit?, la fiabilit? et la performance des m?caniques, le plaisir de conduire, le tout dans un respect attentif de l'environnement.
Des valeurs - clefs ch?res ? l'Automobile Club de l'Ouest et ? son pr?sident, Jean-Claude Plassart : ? Pour respecter cet esprit-l?, notre r?glement s'?labore toujours pour encourager tous les constructeurs ? relever de nouveaux d?fis... Et r?cemment, nous avons donc ?t? tr?s heureux de voir deux grands constructeurs tenter le challenge de courir au Mans avec un moteur diesel, qui plus est, propre. AUDI a ?t? le premier ? relever ce pari technologique du Diesel, et ? le gagner lors de la derni?re ?dition des ? 24 Heures du Mans ?
? Lors du lancement de ce d?fi technologique du Diesel, l'A.C.O. a pr?cis? qu'il serait attentif aux ?quivalences entre les motorisations essence et Diesel ?, poursuit le pr?sident du club centenaire. ? Et c'est ainsi que nous avons constamment travaill? avec les constructeurs, les p?troliers et de grands ing?nieurs ind?pendants. De ces ?tudes et de ces analyses permanentes avec des mod?les de simulation et des logiciels tr?s performants, nous avons acquis la certitude que les corrections devaient se faire avec beaucoup de prudence, d'autant que les ?carts ?taient faibles entre concurrents postulant ? la victoire.
Dans un premier temps, nous avons donc d?cid?, pour 2007, de travailler essentiellement sur le r?glage de la quantit? d'?nergie fournie. Un travail minutieux qui rev?t d?j? une importance capitale, d'autant que nous savons que dans l'avenir, des constructeurs vont arriver avec de nouveaux d?fis technologiques et, surtout, des probl?matiques li?es ? des ?nergies diff?rentes. ?
Sur la base de cette probl?matique, et nourri de ces diff?rentes analyses et r?flexions :
R?glement 2007
Rappelons tout d'abord que le Cahier des Charges de l'A.C.O. admet 2 cat?gories : les voitures Prototypes et les voitures de Grand Tourisme.
Chacune de ces cat?gories est scind?e en 2 groupes :
? LM P1 et LM P2 pour la cat?gorie Prototype,
? LM GT1 et LM GT2 pour la cat?gorie Grand Tourisme,
Les LM P2 et les LM GT2, qui sont r?serv?s principalement aux teams priv?s, doivent avoir des performances respectivement inf?rieures aux LM P1 et aux LM GT1.
L'A.C.O. doit donc veiller ? ce que la hi?rarchie des performances pour chaque cat?gorie et groupe de voitures soit respect?e comme suit :
? 1er niveau de performance : LM P1
? 2e niveau de performance : LM P2
? 3e niveau de performance : LM GT1
? 4e niveau de performance : LM GT2
Compte tenu des r?sultats enregistr?s cette ann?e dans les diff?rentes ?preuves disput?es sous le label ? Le Mans ? (24 Heures du Mans, American Le Mans Series, Le Mans Series), les modifications suivantes seront apport?es au r?glement technique 2007 :
LM P1 : En ce qui concerne les ajustements de performances entre les voitures ? moteur essence et les voitures ? moteur Diesel, les avantages et les d?savantages li?s ? l'utilisation de tel ou tel type de moteur doivent ?tre pris en consid?ration dans leur globalit?. Cette pr?cision ?tant apport?e, l'A.C.O. consid?re qu'au vu des r?sultats de cette ann?e, la taille des brides, les pressions de suralimentation et les poids de toutes les LM P1 doivent rester, en 2007, identiques ? 2006. L'?cart entre la quantit? d'?nergie contenue dans un litre d'essence et un litre de gazole ?tant de 10%, la capacit? des r?servoirs de gazole est r?duite de 10%, pour ?tre ainsi ramen?e ? 81 litres.
LM P2 : Les performances de certaines LM P2 sont tr?s proches et parfois d?passent celles des LM P1 sur certains circuits. Par cons?quent, une diminution de leur performance s'impose. Les brides seront donc r?duites de 5%.
D'autre part, un ?cart de 1.5% entre les meilleurs temps au tour en course des LMP1 et les meilleurs tours en course des LMP2 devra ?tre respect?. Si l'?cart est inf?rieur ? cette valeur, des mesures seront prises par l'A.C.O. ? la fin de l'ann?e pour le r?tablir.
LM GT1 : Des performances en constante augmentation et des vitesses de pointe proches des LM P2 nous obligent ?galement ? r?duire la taille des brides de 5%. La capacit? des r?servoirs de carburant devant ?tre ajust?e en fonction du produit utilis? (Essence ou Ethanol : cf. carburant ci-dessous), la quantit? d'essence ? bord de la voiture ne devra pas d?passer 90 litres.
LM GT2 : Afin de conserver un ?cart suffisant avec les LM GT1, les brides seront ?galement r?duites de 5%. La capacit? des r?servoirs de carburant devant ?tre ajust?e en fonction du produit utilis? (Essence ou Ethanol : cf. carburant ci-dessous), la quantit? d'essence ? bord de la voiture ne devra pas d?passer 90 litres.
CARBURANT : L'A.C.O. ne fournira en 2007 qu'un type de gazole et un type d'essence pour l'?preuve des ? 24 Heures du Mans ? et les ?preuves de ? Le Mans Series ?. Toutefois, afin de r?pondre aux nombreuses demandes de concurrents qui souhaitent utiliser des biocarburants, l'A.C.O. ?tudie la possibilit? de fournir ? partir de 2008 un type de gazole et un type de carburant contenant chacun une certaine quantit? de biocarburant. Ces carburants seront compatibles avec les moteurs actuels.
L'A.C.O. est toutefois d'accord pour que l'American Le Mans Series fournisse ?galement un 3e carburant ? base d'?thanol pour les courses ? partir de 2007. La capacit? des r?servoirs contenant ce biocarburant sera ajust?e de fa?on ? ce que la quantit? d'?nergie contenue soit la m?me qu'avec l'essence ou le gazole. Mais pour des raisons de s?curit?, aucun r?servoir ne devra d?passer 110 litres.