Je pourrai être tenté.....

[Sean]

Reliant Scimitar SE5 / SE5A

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?...:B:WNA:FR:1123

Un concurrent aux S30s en Angleterre !

http://en.wikipedia.org/wiki/Reliant....E2.80.9375.29

[Hub280ZX]

3.0 L Essex V6........... Il faut que tu essayes la Capri CC Racing!
Ca m'étonnerait que la scimitar ait un chassis à la hauteur!! Moi, je ne dis que ça..., Je ne dis rien.....

[jizial]

La première fois que j'en ai vu une, c'était en Espagne.

J'ai adoré le look de break!!

[Hub280ZX]

Break de chasse à l'anglaise, très typé british!
Le problème quand tu as une caisse comme ça, c'est que tu es condamné à porter le pantalon de golf et la casquette écossaise... Par contre si tu veux faire un tour à Goodwood Revival, tu as une entrée gratuite!
En poussant un peu plus loin, j'irais jusqu'à la Jensen Interceptor! Il y a plus de poumon!!

[Invité]

J'aime bien les scimitar voitures vraiment typèe comme le dit Hub, rare sur les routes continentales

[jean-marie]

3.0 L Essex V6........... Il faut que tu essayes la Capri CC Racing!
Ca m'étonnerait que la scimitar ait un chassis à la hauteur!! Moi, je ne dis que ça..., Je ne dis rien.....

aaahhh !! le 3 Litres essex anglais... je le preferais de très loin par rapport au 2.8 Litres inj k-jetronic de cologne qui etait mal conçu avec ces culasses ridicules a sorties ech siamoisées, alors que le 3L essex a servi de base a l'epoque au fabuleux WESLAKE toute une epoque.. n'est-ce pas hub..

[Hub280ZX]

Tout à fait, mon cher Jean-Marie...
En fait si on développe un peu..., et c'est Sean qui a lancé le sujet, donc allons-y!!

l'Essex 3.0L V6 est un bloc conçu au départ pour en faire une version essence aussi bien qu'une version diesel! Ceci explique le poids, mais aussi la robustesse et la fiabilité. Le couple maxi est en dessous des 5000 tours, et autant il grimpe aux arbres comme un tracteur, autant les tentatives de régimes élévés se sont presque toutes soldées par des échecs... Les AAC stage 1 et 2 rendent le moteur plus viril encore, mais avec 200 chevaux sur les chassis british des années 70-80, on est déjà limite dans tous les cas!
Les préparateurs endurance pour les courses comme les 24 heures de Spa Francorchamps n'ont pas hésité à opter pour l'Essex, et en 1978 CC Racing gagnait la course sur Ford Capri dans cette configuration...
Forts de ce succès, l'Essex est devenu l'un des moteurs anglais les plus utilisés par les "petits" constructeurs spécialisés à l'anglaise: Scimitar, et TVR entre autres l'ont utilisé sur des modèles sportifs intéressants et fiables.
Une usine s'est montée en Afrique du Sud, et outre les 3 litres standard, le même bloc a été réalisé en V6 4.2L (Ce qui montre la place disponible pour réaléser!!) Ce moteur est devenu l'un des favoris sur Range africain...
Les anglais aiment la tradition! Toutes les pièces sont aujourd'hui disponibles, avec des ateliers de préparation comme "specialised engines" qui vous reconditionnent ces moteurs comme n'importe quel autre.
Pour ma part, ma capri de 1979 était montée en V6 2.0L avec un minable 90CV! Minable pour la puissance, mais suffisant pour déjà se faire des frayeurs avec cette capri qualifiée de "The worst handling car in the world"! Il faut dire que le pont rigide monté sur lames ressorts... c'était basic!!
Alors avec un 3.0L Essex? CC Racing, après le succès de Spa en 1978, a été rapidement concurrencé par BMW avec les 3.0 CSI et les Zakspeed turbo à partir du 2.8i V6 ford, et les catégories de cylindrées ont ensuite changé pour voir les grosses cylindrées largement pénalisées... Il leur restait une série de caisses nues, et ils ont décidé de réaliser une série de 6 voitures CC Racing homologuées pour la route... Il en reste 2, et la FC 003 (pour francorchamps capri numéro 3 de 6) est à Reims!
Si la caisse est visuellement proche d'une Capri, le kit X-Pack élargit les voies de 4 pouces, et la suspension arrière n'a plus rien à voir avec le standard, sachant qu'elle est ausi équipée d'un pont autobloquant. J'ai eu la chance de la piloter à Spa classic fin mai, et le chassis est un régal, et permet d'exploiter l'Essex V6 en stage 2.
Si vous rencontrez un propriétaire de Scimitar ou de TVR avec un essex V6 3.0L, il risque d'être un peu comme moi... Ce sont des voitures classiques, mais conformes aux motorisations de l'époque, dans la plus pure tradition anglaise avec tout ce qu'elle avait de noblesse et de notoriété dans le domaine mécanique...Cossworth prendra le relais avec un V6 2.9L injection, puis un 2.0L turbo capable de tirer jusque 600 CV sans broncher!!
Datsun est beaucoup plus "moderne" pour la même époque, mais je ne crois pas qu'il n'y ait jamais eu vraiment de mauvaise voiture: Il y a des autos inappropriées à l'utilisation que l'on souhaite en faire, c'est bien différent!!

[jean-marie]

c'est Sean qui a lancé le sujet, donc allons-y!!

youpiiiii....!!!!

hub.. j'ai gardé intact le souvenir des v6 ford anciennes générations que j'ai ouvert plus d'une fois, toutes cylindrées confondues du 2.0HC au 2.3HC 2.3S 2.6GT 2.6RS 2.8i avec leur architechture au R/L super carré qui aurait pu leur conférer des vitesses de rotations très elevés si le reste du moteur avait été davantage moderne notamment avec leur (parresseux over head valve) et leur absurdes culasses siamois....( contrairement au 3.0 essex mieux conçu).
mais tout comme notre L6 tant aimé reste un peu de place au profane pour une cure de d'anabolisants mecanique...

hub j'ai un long passé derriere moi des moteurs ford, si un jour on a l'occasion de se voir je t'expliquerais comment j'ai fabriquer en atelier un prototype sur la base d'une culasse v6 code DN 2.6GT en dedoublant les deux conduits siamois avec une piece entierement usiné en fonte GS et soudé... en rechargeant les chambres de combustions, deplacés les passages d'eau + reusinage et fabrication d'un nouveau collecteur 3 tubes en inox s'youplait.... tout ça pour un v6 2.0HC qui etait sensé prendre 9000tr/mn, helàs je n'ai pas pu finir la deuxième culasse, la boite a fermer en 92.
oui oui la crise pointée dejà a cette epoque le bout de son nez....

mes amis c'etait juste pour dire que mon premier amour a l'epoque etait ford
mais je puis vous dire que NOW c'est ma pitite datsun 280zx coupé ....

[Invité]

je sens que ces deux la vont s'aimer

[gil2clair]

t'as raison, Laurent...
si on les réunit, faut pas qu'on reste seuls avec tous les deux... moi, je serai vite dépassé (comme sur les routes de campagne de Champagne, par exemple...)

[Sixenligne]

Il y a un petit air de ressemblance avec la Jaguar XJS "eventer"

[Invité]

Il y a un petit air de ressemblance avec la Jaguar XJS "eventer"

Enfin de loin et dans le brouillard Londonien

[Sixenligne]

Enfin de loin et dans le brouillard Londonien

Hum oui... J'ai un peu exagéré, la Volvo 1800ES est plus proche dans la ligne.
Mais seulement 4 cylindres

Il y a aussi ça Laurent :

[Invité]

Il me flatte le Sixenligne

[Hub280ZX]

Attends laurent, dans le style imbattable british, tu as ça aussi:







Lotus Elite V-8,4,0l,John Egles Engin,275HP,4xDellorto
Le break de chasse vu de derrière, et la lotus vue de devant
9000 euro sur mobile.de, et probablement moins cher en angleterre...
C'est quand même mieux que la westfield pour les bagages et sous la pluie!!

Tu ne dois pas la voir longtemps de devant dans ton rétro, et pour la voir quelques instants de derrière, tu as intérêt à appuyer!!