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Une voiture de 1973, originally convertir par Phil Morton (qui gere un garage de préparation-motorsport) pour la saison 2005-6 ‘British Rally' et aussi la rallye de tribute 'Jim Clark' quand elle à aussi gagné le prix pour la voiture le mieux préparé !
Acheté puis préparé pour la Rallye d'Afrique de L'Est de 2009, elle à terminé l'épreuve avec distinction !
La puissance de son moteur 1.4 séries A (issue de beaucoup de travaux et des pièces 'Janspeed') est autour de 125ch DIN avec la possibilité (voir les gars en Finlande) de 160 toujours en atmo et donc éligible VHC.
La 'swap' plus bas vers un A12 pour la classe 1300cc ou en haut vers un A15 pour la classe 1600cc est rélativement facile !
La culasse porté, polis, Kent aac avec double soupapes, 40ww carbus en double-corps, une rare Janspeed carteur de course cloissonné avec une collecteur Janspeed. Le vilebrequin est taillé/allégée et équilibré.
Bosch électronique allumage.
La suspension réglable avant sort d'une Nissan 240RS, les bras en bas fortifié et avec les 'rose-joints' mais maintenant pour survirve l'Afrique, il y a des bushings.
A l'arrière, il y a des 'turrets' et filtés-combinés.
AP freins de racing ventilés à l'avant.
La boite 5 est une Getrag 256 'dogleg'avec une cloche modifié.
Le pont a une ratio de 1:5.1 avec auto-bloquant.
Vu ici pendant et après sa dernière rallye !
Elle se pese 880kgs actuellement mais si les reinforcements pour l'Afrique sont enlévé (pour être en spec. FIA) sa poids va tomber encore !
Beaucoup des pièces inclus avec sa vente - pont,,boites, pare-brise, mécanique/électrique et trois jeux des jantes avec pneus !
Bref, assez pour se ancer vite fait dans les rallyes dans une voiture peu courant mais compétitif !
Voiture actuellement en angleterre, sa transport pourra être organiser.
Elle a couté +€32000 pour construire, offerte ici avec des palmairies avec une prix réalistique et correct pour €13995
Acheté puis préparé pour la Rallye d'Afrique de L'Est de 2009, elle à terminé l'épreuve avec distinction !
La puissance de son moteur 1.4 séries A (issue de beaucoup de travaux et des pièces 'Janspeed') est autour de 125ch DIN avec la possibilité (voir les gars en Finlande) de 160 toujours en atmo et donc éligible VHC.
La 'swap' plus bas vers un A12 pour la classe 1300cc ou en haut vers un A15 pour la classe 1600cc est rélativement facile !
La culasse porté, polis, Kent aac avec double soupapes, 40ww carbus en double-corps, une rare Janspeed carteur de course cloissonné avec une collecteur Janspeed. Le vilebrequin est taillé/allégée et équilibré.
Bosch électronique allumage.
La suspension réglable avant sort d'une Nissan 240RS, les bras en bas fortifié et avec les 'rose-joints' mais maintenant pour survirve l'Afrique, il y a des bushings.
A l'arrière, il y a des 'turrets' et filtés-combinés.
AP freins de racing ventilés à l'avant.
La boite 5 est une Getrag 256 'dogleg'avec une cloche modifié.
Le pont a une ratio de 1:5.1 avec auto-bloquant.
Vu ici pendant et après sa dernière rallye !
Elle se pese 880kgs actuellement mais si les reinforcements pour l'Afrique sont enlévé (pour être en spec. FIA) sa poids va tomber encore !
Beaucoup des pièces inclus avec sa vente - pont,,boites, pare-brise, mécanique/électrique et trois jeux des jantes avec pneus !
Bref, assez pour se ancer vite fait dans les rallyes dans une voiture peu courant mais compétitif !
Voiture actuellement en angleterre, sa transport pourra être organiser.
Elle a couté +€32000 pour construire, offerte ici avec des palmairies avec une prix réalistique et correct pour €13995
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