coût d'homologation.

[antimitrail]

hello. tout à fait par hasard, quelqu'un connaitrait t'il le coût approximatif pour mettre un conformité un véhicule japonais en carte grise française.

faut il passer par une société spécialisée ou peut t'on le faire soi-même?

j'exclus les frais de port et de douane, je parle pour un véhicule qui serait déja sur le territoire français, en plaques et carte grise japonaises ou anglaises, donc DRIRE, conformité CE....etc.

merci.

[antimitrail]

ah oui, et je parle d'un modèle qui existe et qui a été commercialisé en volant à gauche en France.

[antimitrail]

j'ai trouvé ca, mais ca me parait très simple......je pensais cela plus compliqué. je pense que j'ai pas tout compris.

http://www.carte-grise.org/importati...angleterre.htm

[tchorgnasse]

De souvenir, il te faut un certificat de conformité européenne qui te sera remis par le constructeur après demande à celui ci négociant bien sûre finance

Après rien de bien compliqué, juste un peu de paperasse avec la préfecture de chez toi.

C est pas compliqué ni très chère, c'est juste un peu long

[Neko-chan]

pour une Toyota compte 135€

[greg]

Si le modéle a un volant a droite, ca change donc le type par rapport au meme vehicule vendu en france? non?

[jizial]

Le problème est aussi la remise en conformité du véhicule... par exemple faisceaux de phares en cas de véhicule à conduite à droite à passer en conduite à gauche (avec verres de feux homologués...).

[Sean]

Et la vitrage des fois, ceintures de sécurité, anti-pollution....

Je suis en cours de rediger un guide d'importation pour les voitures de collection mais anterieur de 1982 - la, ça se complique mais rien n'est impossible.

Chez Nissan pour une de collection c'est €149.

[Invité]

Sean a bien resumer la situation, attention si il y as RTI c'est normalement 1500 euros a sortir il y as donc Drire et Utac.
Donc changement des feux, phares ceintures et vitrages marqués CE polution et bruit egalement si passer je sais plus quel annèes, mais pas imfaisable, faut etre patient courtois et poli avec le mossieurs qui ferat les tests, attention ne pas tenter de repasser les test avec une voiture dont le precedent proprio a essayer de passer, c'est mort.
Une mine d'info sur cette question sur "sevener" les caterham et autres seven sont des cas extreme, mais leurs proprios te renseigneront, il y as egalement pas mame de posts traitant de comment cela ce passe exactement.
http://sevener.fr/viewtopic.php?f=14&t=419
http://sevener.fr/viewtopic.php?f=14&t=3299
http://sevener.fr/viewtopic.php?f=14&t=15567
Avec ces 3 liens ca devrais t'aider a comprendre comment cela ce passe meme si il ne s'agit pas de voitures japonaises, le principe de base est identique

[Seven-Taiji]

Si ta voiture est exactement la même série qu'un modèle vendu en France, tu n'as normalement pas l'UTAC à passer, tu dois simplement avoir ton certificat de conformité, changer tes pièces (phares, ceintures éventuellement, vitres...) et te présenter à un CT, un passage à la DREAL.

Normalement il ne s'agit pas d'une RTI car le modèle a été vendu en France, compte donc le prix du certif' et la validation par la DREAL + le prix des pièces, puis passage en préfecture...
Dans les 135-150€ le certificat constructeur, de mémoire + ou - 400€ pour la DREAL, restent tes pièces... Tu dois t'en tirer pour 850€ tout compris, en admettant que tu changes toutes les pièces.

Maintenant si ta voiture est post-1996 et qu'elle a été vendue en Europe ou homologuée pour un pays européen, la procédure est la même, pas de surcoût.

En revanche en effet, si tu t'intéresses à un véhicule pré-1996, non-vendu en France : peu importe la provenance, si tu ne peux pas le passer en CGC, ce sera certificat de non-conformité, DREAL+UTAC+pièces, et dans ce cas tu en as pour 3000 à 3500€ minimum d'homologation.

[antimitrail]

ok, je regarde tout ça de loin pour l'instant. j'ai pris des infos à droite, à gauche et j'obtiens à peu près la même chose.

en effet, il semblerait que si le véhicule à une correspondance en france (mitsubishi lancer EVO 4 en ce qui me concerne) c'est déja beaucoup plus simple qu'une skyline par exemple qui n'existe pas chez nous.

merci pour les liens, je regarderai tout ca.

ah oui, vous inquiétez pas, c'est pas directement pour moi....mais presque.
merci.

[datsun240z]

j'ai des amis qui ont homologué R33 et R34... moyennant un grosse assistance de la part de personnes dont c'est le métier.

l'un a quand même payé la voiture 2 fois et a une auto 3 places (car la masse standard d'un passager est + légère au Japon qu'en France)
l'autre, je ne sais pas mais aye aye

phares à décharge sans lave glace et gyroscope à transformer
tarages
vitrage
échappement origine sur version R34 Nismo trop bruyant
tests UTAC
...

Bref, en novice et sans experts qui t'aident, à mon avis, tu peux oublier

à moins que ce soit, une carte grise collection, là c'est ok.

[gurdil77]

Intéressant ce poste.

Un importateur de voiture américaine m'avais sortie que pour des voiture en CG collection il suffisait juste d'avoir un CT valide et c'était tout. J'ai bien fait de pas me lancer la dedans d'après ce que je lis!

Niveau finance pour une CG collection sa avoisine les 1000€ d'homologation mais niveau temps ? Pour homologuer, par exemple un 240Z ou même un KPCG10 (les premières GTR), sa peux prendre combien de temps ? car je présume que c'est pas en 2 ou 3 mois que tout cela sera réglé

[datsun240z]

l'homologation, c'est pour la CG normale

la CG collection, c'est facile


il te faut un CT, une CG étrangère à présenter, un quitus des douanes etc...
par contre, si l'importateur n'immatricule pas lui même, il me semble pouvoir y avoir des tracasseries administratives

à confirmer avec les experts sur le site

[Lazeum]

Je confirme pour une immat en France d'un véhicule ancien (+30 ans), ce n'est pas compliqu à partir du moment où les papiers sont en règles.
Pour ma part, j'avais du revoir l'éclairage principalement.

Pour une voiture morderne type Evo 4 en provenance du Japon, je ne pense pas que cela soit plus simple qu'une GTR, je pense que c'est pareil. ça n'a jamais existé en France.

Peut être que dans ce cas précis, en importer une du Royaume Uni serait plus simple car on reste en Europe.