Poulie/damper vilebrequin

[datsun240z]

Pour entraîner mon alternateur, je cherche une poulie 1 gorge pour L28

Nismo bienvenu ;o)

[datsun240z]

Quelqu'un a ?a?

[Sean]

?700 plus frais de port - ?a calme !

[datsun240z]

non, pourquoi? ?a devrait?

[Sean]

Non...si tu as vraiment besoin car cela veut dire que tu as d?j? d?pens? une fortune sur le moteur (travaux et pi?ces)

[boomer]

Disons que c'est un budget... et que chacun est libre de chercher ? acqu?rir ou ? conserver de la puissance comme ?a lui chante. Et que sur ce forum on raconte rien aux mamans, ok
Pour ?tre plus technique, ne penses-tu pas qu'avec ton volant d?j? all?g? tu risque de finir avec un moteur au comportement de mobylette gonfl?e(rien de p?joratif, juste un ph?nom?ne connu) ou la puissance est tr?s importante mais les ?l?ments d'?quilibrage si l?ger que le moteur peu caler d?s que tu l?ve le pied? On s'en fout pour une auto de course mais pour une voiture Le damper c'est ?a, une masse qui ?quilibre les frottements interne et l'envie de tous de monter dans les tours, non?

[JanspeedZ]

Il équilibre pas les frottements, mais absorbe les vibrations du vilo pour éviter d'avoir des phénomènes vibratoirs destructeurs...

[boomer]

oui, pas directement, mais tout ce qui tourne sur l'axe du vilo entraine de l'inertie, non? donc...

[datsun240z]

le damper a peu d'inertie car il est de petit diamètre... cela joue forcément mais rien à côté du volant.
Je pourrai faire le calcul si cela vous intéresse.

Son rôle est surtout d'"amortir" les vibrations du vilebrequin liées aux coups de pistons... et qui induisent une vibration en torsion sur le vilebrequin entre la prise de force (embrayage) et maximale à l'autre bout du moteur. Les vibrations, si elles sont importantes, c'est la casse (fatigue).
Maintenant, les Nissan ne cassent pas beaucoup du bas...
C'est surtout une question de fiabilité en particulier sur un moteur à qui on demande beaucoup de tours moteurs.

Cela joue en effet surtout à haut régime (>6000tr) enfin cela dépend du moteur





Ce que j'ai aujourd'hui est une 3 gorges (alternateur, clim, DA ou pompe à air)...
le type de trucs qui a un grand porte à faux et risque d'éclater à 7000tr! qui est lourd sans apporter réellement d'inertie au moteur.

[Sean]

Cela joue surtout ? haut r?gime (>6000tr)

[Sean]

ATi damper (exclu des 'pulleys' specifque) = ?950..........

[datsun240z]

Un ATI, c'est 400$ + 100-150$ de frais de port UPS en direct chez le constructeur


A court terme, je ne pense pas que mon bouilleur passe beaucoup les 6500tr... donc je vais me contenter d'un origine 240z 1 gorge et privil?gier mon budget sur le haut moteur... tout en haut du moteur


bient?t Avril et ses premi?res sorties piste... il faudra que mon moteur donne tous ses watts
pour l'instant... la moiti? de l'auto est sur ?tag?res

[Sean]

Le suspension - check !
Bient?t le puiisance - check !

Et les freins........?

[datsun240z]

on en a d?j? parl?! les freins, c'est pour les l?ches!

blague ? part

ouaip, c'est une des prochaines ?tapes en particulier pour les petits circuits "lents"

sur grandes pistes rapides, c'est OK (cela a le temps de refroidirrrrrrrrrrrrrrr)

J'ai plus de limitation ? coller mes pneus par terre aujourd'hui... faudrait passer en 15" larges pour le bien + LSD

Je suis contraint aux grands espaces comme Lucky Luke!


Mais bon, dans tous les cas, il y a encore ?galement du travail pour la puissance... ? commencer par red?marrer + arbre ? came, gicleurs de carbus en accord, allumage high tech...
Avant ?a, je ne pense pas vraiment en gagner face ? mon L24 vitamin?

[Sean]

sur grandes pistes rapides, c'est OK (cela a le temps de refroidirrrrrrrrrrrrrrr)

Je ne suis pas en accord - tu juge ta freinage par rapport ? ta puissance aujourdhui !

Le plus longue les lignes droit, le plus rapide tu va arriver aux virages.........

Tu parle du puissance, collage et tu me fait peur - Road-runner !