Salut tout le monde !

[nissag250]

La rouge sans parechoc arrière (la 3e photo) est vraiment celle qui m'a réconcilié avec les 2+2, elle est magnifique.
Elle a aussi un bombe atomique sous le capot : stroker L31, double AAC en tête, 24 soupapes, bi-turbo.

C'est vrai qu'elle est teeeerrrrible, l'orange, car sobre et équilibrée . c'est presque exactement ce que je veux faire à l'avant ( bel arrondi sans bavettes)
a propos, c'est quoi le style JDM ? ( japan domestic market ? )

[Meg@man]

La devil Z est censée être équipée de 2 turbos et triple carbus...

Perso, j'ai jamais vu ce montage et je ne suis pas sûr qu'on puisse soufflé dans des carbus type Weber ou Minkuni!!!

Sinon, vraiment sympa ta Z julien!

L28 bi turbo sa c'est ok . Mais en effet avec des DCOE Jamais vu. faudrai voir si qq un la fait sur le net

[nissag250]

Avoir un style JDM est peut être déplacé si l'on a pas la motorisation. C'est vrai que le look est ahurissant, mais se qui me fait mal au cœur c'est de découpé les ailes. Sinon si le moteur est "stock" et que l'on a des jantes large es que cela ne va pas réduire encore plus les perfs de la voiture ?

Si tu découpes les ailes, c'est sans retour ! gaffe à bien resouder au mig complètement ET traiter inter-exter avec soin, ça va devenir un nid à rouille sinon. j'ai mis deux jours à temps plein pour faire les deux passages arrières !

[jizial]

mes freins sont neuf

La 260Z 2+2 est quand même lourde et les freins d'oigine ne sont pas trop dimenssionnés pour une conduite sportive...

[Lazeum]

As-tu déjà vu ce lien? il te guidera vers plein de chose pour mieux comprendre nos Z.

Index des Sujets Techniques

Pour faire un montage turbo avec des DCOE, il faut un "surge tank" comme celui d'HKS ou de Cartech. Il y en avait un à vendre sur ebay récemment qui est parti pour une bouchée de pain (300€)
Il faut aussi un collecteur d'admission court (pas un Cannon comme le mien)

Pour les carbus, il faut les modifier un peu: flotteur en plastique au lien de ceux en laiton qui ne tiennent pas les surpressions, des joints toriques revus pour les axes de papillon et sans doute d'autres petits trucs.
Il faut aussi penser à l'allumage qui doit être revu complétement.

[datsun240z]

L28 bi turbo sa c'est ok . Mais en effet avec des DCOE Jamais vu. faudrai voir si qq un la fait sur le net

Dur à loger avec une conduite à gauche

[Meg@man]

Dur à loger avec une conduite à gauche

He ben vous savez quoi . J'ai trouve sa ... Le HKS SURGE TANK http://www.youtube.com/watch?v=YbxYUz77G2Q , http://www.youtube.com/watch?v=NivolNXwhi4 ,qui resemble etrangement à celui que l on peut voir dans le manga de wangan.

Conclusion je dit " Ne pas vendre la peau de l'ours ... " C'est donc à creuser plus en profondeur si on peut mettre turbo sur ce systeme, il doit etre possible d'en mettre deux...

[Sean]

a propos, c'est quoi le style JDM ? ( japan domestic market ? )

Présque - Japanese Domestic Market.

Bien sûr - l'orange/rouge est une 280Z 2+2 !

[jizial]

As-tu déjà vu ce lien? il te guidera vers plein de chose pour mieux comprendre nos Z.

Index des Sujets Techniques

Pour faire un montage turbo avec des DCOE, il faut un "surge tank" comme celui d'HKS ou de Cartech. Il y en avait un à vendre sur ebay récemment qui est parti pour une bouchée de pain (300€)
Il faut aussi un collecteur d'admission court (pas un Cannon comme le mien)

Pour les carbus, il faut les modifier un peu: flotteur en plastique au lien de ceux en laiton qui ne tiennent pas les surpressions, des joints toriques revus pour les axes de papillon et sans doute d'autres petits trucs.
Il faut aussi penser à l'allumage qui doit être revu complétement.

Autant pour moi, je n'avais jamais vu d'application turbo avec des DCOE...

[Lazeum]

Autant pour moi, je n'avais jamais vu d'application turbo avec des DCOE...

Tu ne peux pas tout savoir, je ne t'en veux pas

[jizial]

Tu ne peux pas tout savoir, je ne t'en veux pas

Monsieur est trop bon!!!

En fait le surge tank est une boite à air qui peut prendre des pression du turbo... C'est ça?

[Lazeum]

oui, ça remplace le plenum des version à injection.
C'est une boite avec une entrée d'air provenant du turbo, une sortie allant vers la dump valve et des prises de pression pour contrôler le pilotage moteur (waste gate, dump, boost controller, etc.)