Réglage injection L Bosch, 280Z et 280Zx

[kerouan1]

Salut,

Avez-vous déjà joué avec le boitier "AFM" sur vos ZX?
- Pour vérifier le réglage car un ancien propriétaire a peut être joué avec !
- Pour optimiser le ratio air/essence, pour la consommation notamment, car pour la perfo il n'y a pas un grand intérêt.

Il y a 3-4 chose importante sur l'AFM:
- Le capteur de température d'air
- La vis de réglage du bypass
- le ratio air /essence
- la buté pour la pompe à essence

B

[s2mad]

Si ta voiture fonctionne correctement, je n'y toucherai pas à ta place...
Pour savoir s'il a déjà été ouvert, il suffit je pense de regarder le cache et la tête du joint/colle.

Est-ce que tu as déjà lu la EFI bible qui permet de vérifier le bon fonctionnement de tous les composants de ton système d'injection à l'aide d'un multimètre?

A+

[kerouan1]

Si ta voiture fonctionne correctement, je n'y toucherai pas à ta place...
Pour savoir s'il a déjà été ouvert, il suffit je pense de regarder le cache et la tête du joint/colle.

Est-ce que tu as déjà lu la EFI bible qui permet de vérifier le bon fonctionnement de tous les composants de ton système d'injection à l'aide d'un multimètre?

A+

Merci pour tes conseils! Je suis également prudent dans mes bidouillages
Je cherche à vérifier step by step les éléments et donc revenir si besoin dans une conf nominale.

le but de mon message est de partager nos expériences. Je pense faire un post complet à la fin.

[s2mad]

Si tu veux vérifier tous les composants de l'injection, pas besoin de réinventer la roue, jette un coup d'oeil à ça:

http://www.xenons30.com/files/280zfuelinjectionbook.pdf

C'est vraiment super intéressant, tout est expliqué en détail.

Bonne soirée

[kerouan1]

Si tu veux vérifier tous les composants de l'injection, pas besoin de réinventer la roue, jette un coup d'oeil à ça:

http://www.xenons30.com/files/280zfuelinjectionbook.pdf

C'est vraiment super intéressant, tout est expliqué en détail.

Bonne soirée

Merci, je l'ai déjà. J'ai aussi d'autres procédures plus détaillées et une procédures d' "optimisation" pour 280Z de 75 à 77.
Je ferai un post complet plus tard.

B

[nissag250]

Merci, je l'ai déjà. J'ai aussi d'autres procédures plus détaillées et une procédures d' "optimisation" pour 280Z de 75 à 77.
Je ferai un post complet plus tard.

B

Ce ne peut être qu'un bidouillage sur les sondes ou le TPS, à base de réglage ou rajout de résistance ou de vis, tu n'as pas accès au mapping , donc tu ne peux pas faire une modif cartographie : attention danger !
Mais c'est toujours intéressant, envoies !

[jean-marie]

mon avis perso sur ce sujet vaut ce qu'il vaut car je ne suis pas specialiste loin de là, mais ce que je sais, c'est que hélas sur une L-Jetronic y a pas grand chose a faire a part éventuellement modifier la pression d'essence, changer la taille des injecteurs...car la lois de dosage de base, elle !!, est figée dans l'eprom et corigée par les capteurs t° air et moteur + correction altimétrique pour la version LE-Jetronic et non interchangeable.. a part peut-être certains preparateurs a l'époque qui s'étaient specialisés et qui les ouvraient pour changer l'eprom.

la L-J n'a pas de convertisseur CAN ( convertisseur analogique/numerique) donc pas d'UC (unité de calcul) donc pas de cartographie avec plein de cases de temps d'inj a remplir a souhait... pour celà elle arrive juste après c'est la Bosch Motronic où toutes les acquisitions de données sont numérisées, là c'est déja l'avènement des vrais inj electroniques et depuis elles n'a fait qu'évoluer.

sur L-JETRONIC on peut peut-être esseyer de recuprer une centrale de 3.3L BMW avec ses gros injecteurs pour les adapter sur nos L6. a l'époque ça ce faisait pour les GTV6 Gr A qui tournaient très fort.. m'en souvient encore..
la modif du debimètre est a proscrire, les valeurs sont atteintes plus tôt et pi après plus rien.

[kerouan1]

Effectivement pas de grande modification possible, par contre après 40 ans il faut revoir les réglages de l'AFM: Par exemple le ressort de l'AFM doit être contrôlé pour gagner une forme de dynamisme de la voiture. Lorsqu’il se relâche le moteur tourne plus riche. La procédure est assez simple rapide.
Le résultat sera un gain très léger en puissance et en conso.
La lois de dosage n'est pas fixe à 100%, il y a une petite correction possible.

B

[kerouan1]

Putain ! J'ai en fin trouver la cause de mon pb !
Post dédié à venir