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Salut,
Connaissez-vous ces articles:
- "d'Atlantic Z" : http://atlanticz.ca/zclub/techtips/t...pot/index.html
- http://www.jdmgallery.com/informatio...-cleaning-s30/
Pour la petite histoire, sur ma 280Z, elle tourne impec, mais lorsqu'elle est très chaude, et quand j'ai fait le "bourrin" et donc très chaude, elle a un léger trou à l'accélération:
- quand j’écrase elle tourne impect (grâce je pense au trottle switch qui enrichie à mort lorsque l'on écrase à fond)
- la couleur de mes bougies est OK, voir un peu "pauvre"
--> bref, des jours et des jours de recherche
A l'image de sylvain sur sa ZX, j'ai aussi changé presque toutes les pièces de l'injection et de l'allumage, sans pour autant régler ce petit pb. J'ai aussi radicalement simplifié l'injection et supprimé les causes de pb, notamment le système d'allumage et d’enrichissement air et essence à froid.
Heureusement, j'ai très largement amélioré le fonctionnement de la voiture et me suis rapproché des réglages normaux (en 40 ans la voiture a été "bricolé". Mais il me reste ce dernier petit pb et il hante mes nuits.
Je suis tombé sur ces articles et du coup je me lance dans l'opération !
1 - Vérification de la non perte en ligne avec ohmmètre et voltmètre, c'est assez rapide, déjà fait mais je recommence !
2 - Ajout d'une résistance de 300-500 ohms en série et test sur route (à chaude la water temp switch vaut 300 ohms et 3Kohms à froid)
Mon pb est certainement un pb de correction de richesse en fct de la température. Cela pourrait venir d'un vieillissement de l'ECU, la tension ou le courant de vant circuler devient faiblard avec l'age, il faudrait donc relever le niveau avec l'ajout d'une résistance en ligne.....
Je vous raconterai !
Benoit
Connaissez-vous ces articles:
- "d'Atlantic Z" : http://atlanticz.ca/zclub/techtips/t...pot/index.html
- http://www.jdmgallery.com/informatio...-cleaning-s30/
Pour la petite histoire, sur ma 280Z, elle tourne impec, mais lorsqu'elle est très chaude, et quand j'ai fait le "bourrin" et donc très chaude, elle a un léger trou à l'accélération:
- quand j’écrase elle tourne impect (grâce je pense au trottle switch qui enrichie à mort lorsque l'on écrase à fond)
- la couleur de mes bougies est OK, voir un peu "pauvre"
--> bref, des jours et des jours de recherche
A l'image de sylvain sur sa ZX, j'ai aussi changé presque toutes les pièces de l'injection et de l'allumage, sans pour autant régler ce petit pb. J'ai aussi radicalement simplifié l'injection et supprimé les causes de pb, notamment le système d'allumage et d’enrichissement air et essence à froid.
Heureusement, j'ai très largement amélioré le fonctionnement de la voiture et me suis rapproché des réglages normaux (en 40 ans la voiture a été "bricolé". Mais il me reste ce dernier petit pb et il hante mes nuits.
Je suis tombé sur ces articles et du coup je me lance dans l'opération !
1 - Vérification de la non perte en ligne avec ohmmètre et voltmètre, c'est assez rapide, déjà fait mais je recommence !
2 - Ajout d'une résistance de 300-500 ohms en série et test sur route (à chaude la water temp switch vaut 300 ohms et 3Kohms à froid)
Mon pb est certainement un pb de correction de richesse en fct de la température. Cela pourrait venir d'un vieillissement de l'ECU, la tension ou le courant de vant circuler devient faiblard avec l'age, il faudrait donc relever le niveau avec l'ajout d'une résistance en ligne.....
Je vous raconterai !
Benoit
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