Une futur 240z stroker en france??

[ZED]

Oui c'est bien cela, j'importe, restaure et entretien de la Z (presque essentiellement) sur Toulouse.
Celle-ci n'est pas une commande client, c'est un pur coups de cœur.
La voiture était convoitée par un acheteur Japonais et allait retourner sur son lieux de naissance, cela aurait été dommage d'en priver le marché Européen une fois de plus, non?

Je suis associé avec un résident Californien d'origine Japonaise, qui est spécialisé dans la Z depuis de nombreuses années et qui sait me trouver des voitures de qualité. Ensuite je me charge de leur importation et de leur restauration "à la carte".

Pour celle-ci j'ai commencé le check de la voiture hier, le Master Vac a bien sa membrane HS. Il y a un 1 bon mois de travail sur la voiture pour la fiabiliser et la régler proprement, ce sera le temps nécessaire pour faire les papiers Français.

Objectif: être présent (en visiteur) à Nogaro en Octobre prochain et si possible le Castellet juste avant...

[Sean]

Oui c'est bien cela, j'importe, restaure et entretien de la Z (presque essentiellement) sur Toulouse.
Celle-ci n'est pas une commande client, c'est un pur coups de cœur.

Je suis associé avec un résident Californien d'origine Japonaise, qui est spécialisé dans la Z depuis de nombreuses années et qui sait me trouver des voitures de qualité. Ensuite je me charge de leur importation et de leur restauration "à la carte".

C'est une bonne démarche que je soutien tant qu'amateur des Datsuns et Président du club - les plus des belles exemplaires ici - le mieux !

Je cherche une simple clarification - c'est vous deux qui choisi les voitures et ensuite refaite ici ou des voitures déjà choisi 'par commande-client' ?

Dans tous les cas, quand prèt, je t'invite à faire de la pub dans le rubrique dédié : http://www.datsun-france.com/forum/f...splay.php?f=22

Si les prix sont 'compétitifs', tu va surement trouver les clients.

[tchorgnasse]

Oui c'est bien cela, j'importe, restaure et entretien de la Z (presque essentiellement) sur Toulouse.
Celle-ci n'est pas une commande client, c'est un pur coups de cœur.
La voiture était convoitée par un acheteur Japonais et allait retourner sur son lieux de naissance, cela aurait été dommage d'en priver le marché Européen une fois de plus, non?

Je suis associé avec un résident Californien d'origine Japonaise, qui est spécialisé dans la Z depuis de nombreuses années et qui sait me trouver des voitures de qualité. Ensuite je me charge de leur importation et de leur restauration "à la carte".

Pour celle-ci j'ai commencé le check de la voiture hier, le Master Vac a bien sa membrane HS. Il y a un 1 bon mois de travail sur la voiture pour la fiabiliser et la régler proprement, ce sera le temps nécessaire pour faire les papiers Français.

Objectif: être présent (en visiteur) à Nogaro en Octobre prochain et si possible le Castellet juste avant...

Si tu veux venir au Castellet pour les dix mille tours tiens moi au jus au plus vite.
Je réserve les séances de roulage lundi.
Regardes dans la sections Sud est, tu à le topic à ce sujet.

[Sean]

Sean tu avais raison le stroker c'est une pure addiction...

Le couple semble illimité...sauf sur la piste pourra-tu vraiment profiter au max d'un tel moteur !

Si tu veux venir au Castellet pour les dix mille tours tiens moi au jus au plus vite. Je réserve les séances de roulage lundi.

[doudou]

Je suis nouveau dans le milieux
C'est un moteur stoker ?

[Sean]

Un moteur qui on donne les calins.

[ZED]

Je cherche une simple clarification - c'est vous deux qui choisi les voitures et ensuite refaite ici ou des voitures déjà choisi 'par commande-client' ?

Dans ce cas précis, c'est moi qui ai choisi la voiture, mais pour des demandes client c'est le client qui impose sont choix bien sur : en terme d'authenticité, de performance, la couleur ou l'année.
Ensuite on se charge de trouver au plus "proche" de la demande et ensuite je restaure et apporte les finitions pour atteindre l'objectif demandé.

Si tu veux venir au Castellet pour les dix mille tours tiens moi au jus au plus vite.
Je réserve les séances de roulage lundi.
Regardes dans la sections Sud est, tu à le topic à ce sujet.

Pour le Castellet, je te remercie, mais je pensais venir en "touriste" pour découvrir l'épreuve que je ne connais pas du tout. De plus je ne suis pas certain d'avoir le temps de m'y rendre cette année, mais sait-on jamais...

Le couple semble illimité...sauf sur la piste pourra-tu vraiment profiter au max d'un tel moteur !

Le moteur reste civilisé à bas régime, j'ai même trouvé un régime presque silencieux pour les passages en ville, je pense que je saurais l'apprivoiser.
Le but n'étant pas de l'utiliser au max en permanence, mais de savoir que le potentiel est disponible et que tout fonctionne rondement.
Pour la piste on verra le moment venu pour une excursion au pays de Pau Arnos d'ici là il nous reste les petites routes de campagne et le periph pour terrain de jeu faut juste penser à réparer les freins pour les passages devant les radars pas très préventifs

Je suis nouveau dans le milieux
C'est un moteur stoker ?

Comme dit Sean cela peut se traduire par caresser (en préliminaire sans doute), mais ensuite par "une course (des pistons) allongée" ...(censuré)...

c'est en fait des moteurs destinés à la compétition qui étaient à l'époque composés de pièces provenant de différents modèles pour obtenir un résultat artisanal et sdétonant. Aujourd'hui ils ont certainement un peu perdus de leur côté artisanal et des préparateurs se sont spécialisés dans ce type de réalisation.
L'idée étant d'utiliser un vilebrequin dont l'excentricité est plus importante que celui d'origine (celui du LD28 par exemple) et ainsi gagner sur la course du piston, donc + de cylindrée, de couple et de puissance. Le pied quoi!

J'ai bon Sean?

[Lazeum]

Pour la définition, "stroke" veut dire "course" en anglais. Donc un moteur avec une course augmentée devient un stroker (superlatif). Tout simplement.
A ne pas confondre en France avec un moteur coursifié

[Sean]

L'idée étant d'utiliser un vilebrequin dont l'excentricité est plus importante que celui d'origine (celui du LD28 par exemple) et ainsi gagner sur la course du piston, donc + de cylindrée, de couple et de puissance. Le pied quoi! J'ai bon Sean?

Pour la définition, "stroke" veut dire "course" en anglais. Donc un moteur avec une course augmentée devient un stroker (superlatif)

Vous avez raison les deux mais n'oubliez pas qu'un L26 avec des bielles L24 n'est pas un stroker comme on connais aujourd'hui mais la course est augmentée.

Mais je préfère le définition de ZED

Comme dit Sean cela peut se traduire par caresser (en préliminaire sans doute)..

Stroke va dire (aussi) caresse en anglais dont mon jeu de mot !

Mais oui, il faut faire le tour de la voiture car 'coursifié' ou pas, la reste doit suivre pour rentrer à la maison dans un seul morceau svp.

[doudou]

J'ai regarder sur le net

Le bute est d'augmenter la cylindrée en changent la cource des bielle plus un alésage des chemise piston

Avec un vilo de diesel

Je fais presque pareil sur mon moteur audi en passent de 1,8 a 2l

Il y a beaucoup de travail de recherche compatibilité des pièces pour les premier montage

[Sean]

J'ai regarder sur le net

Le bute est d'augmenter la cylindrée en changent la cource des bielle plus un alésage des chemise piston

Avec un vilo de diesel

Je fais presque pareil sur mon moteur audi en passent de 1,8 a 2l

Il y a beaucoup de travail de recherche compatibilité des pièces pour les premier montage

Effectivement....mais la question reste avec les strokers : à quelle diamètre il faut arrêter pour l'alésage ? !

[ZED]

Effectivement....mais la question reste avec les strokers : à quelle diamètre il faut arrêter pour l'alésage ? !

Justement il n'y a pas besoin de réalésage (sauf pour des cylindrées > 3.1l ou prépa complémentaire) le Stroker joue uniquement sur la course du piston.
les pistons restent aux cotes d'origine (forgés ou non)
C'est bien là tout l'ingéniosité des préparateurs de l'époque qui n'avaient certainement pas les moyens actuels de ré-usinage et fabrication sur mesure.
L'assemblage reste super fiable, c'est vraiment un jeu de construction et de patience.

[Sean]

Justement il n'y a pas besoin de réalésage le Stroker joue uniquement sur la course du piston....les pistons restent aux cotes d'origine (forgés ou non)
L'assemblage reste super fiable, c'est vraiment un jeu de construction et de patience.

Oui. Un bon damper par précaution si on cherche les tours même si si les modifs au vilebrequin était équilibré après.

[doudou]

De toute façon
L'équilibrage de toute les partites mobile est obligatoire avec un 6 en ligne daja avec un moteur 4 cileindre on y gagne alors un 6L

[Sixenligne]

Vous avez raison les deux mais n'oubliez pas qu'un L26 avec des bielles L24 n'est pas un stroker comme on connais aujourd'hui mais la course est augmentée.

Hum? Tu es sûr...? Où alors j'ai mal compris ta phrase?