1985 nissan skyline r30 hatchback

[Sean]

http://www.ebay.co.uk/itm/1985-NISSA...item1c44d800d5

[Ichika]

je l'avais vu ce matin en allant sur le Datsun Club UK. C'est con que ce soit le 4 Cyl.

[Sean]

Pourquoi ?

Ajout un turbo !

[Ichika]

Sa reste toujours un 4 Cyl .

Un 6 Cyl atmo, j'aurais dit ok pour le turbo

[Sean]

Sa reste toujours un 4 Cyl .

Tu deviens snob maintenant avec un V8 !

[Ichika]

Ah peut être

Non c'est juste que une fois que l'on connait la Skyline 6 Cylindres, la voir en 4 Cylindres ca me dérange. La voir en 4 Cylindre à l'époque de Prince ok mais une fois passée sous Nissan c'est quand même le 6 en ligne qui prime.

[Sean]

Non c'est juste que une fois que l'on connait la Skyline 6 Cylindres, la voir en 4 Cylindres ca me dérange. La voir en 4 Cylindre à l'époque de Prince ok mais une fois passée sous Nissan c'est quand même le 6 en ligne qui prime.

http://www.drift.fr/2010/02/jdm-lege...t-rs-x_10.html

4 cylindre - 190 - 205ch pour la route.

[Ichika]

Ouais mais un bon RB20DET dans une R31 c'est cool

Tiens au fait, j'ai trouvé le manuel moteur du FJ20^^ il est dans l'ordi.

[Sean]

Déjà à 150cv (en '81) 'sans turbo, le FJ20 est un moteur sublime !

Après une longue absence, ce moteur quatre cylindres marquait le renouveau du double ACT de fabrication Nissan. De plus, avec l'adoption d'un double arbre à cames entraîné par chaîne, ce groupe offrait un potentiel élevé destiné à la compétition.

http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_FJ_engine

Les RBs sont à partir de 1985 et déjà le FJ20 est mieux ou égale au RB20 :

RB20E - single-cam (96 to 110 kW (130 to 145 ps) @ 5600 rpm, 167 to 181 N·m (17 to 18,5 kgf·m) @ 4400 rpm)
RB20ET - single-cam turbocharged (125 kW (170 PS) @ 6000 rpm, 206 N·m (21.0 kgf·m) @ 3200 rpm)
RB20DE - twin-cam (110 to 114 kW (150 to 155 PS) @ 6400 rpm, 181 to 186 N·m (18.5 to 19 kgf·m) @ 5600

[Ichika]

RB20DET - twin-cam turbocharged (158 kW (215 PS) @ 6400 264 N·m (27.0 kgf·m) @ 3200 rpm)

C'est pas vraiment la puissance qui m'intéresse mais le couple.

Le FJ20ET obtient sont couple max plus tard à 4800 tr/min (4400 avec intercooler) contrairement au RB20DET qui l'a à 3200tr/min.

Le FJ20 est certainement plus tailler pour la competition car c'est un moteur je pense crée pour cela et donc la plage de fonctionnement ce situe plus dans les hauts régimes.

Le RB20 lui c'est un moteur qui je pense était plus destiner à être "standardiser" pour une production en série mais qui peux révéler un bon potenciel après quelques optimisations.

[Sean]

C'est pas vraiment la puissance qui m'intéresse mais le couple.

Ah oui, gâté par un V8......il te faut un stroker L6turbo alors !

[Ichika]

Arrête avec la V8 , je ne l'ai pas encore entre les mains. Même si j'ai rouler avec des V8 américain et italien qui ont une construction complètement différente donc des sensation différente.

Mais même si j'ai un V8 japonais ayant toutes ses origines américaines, Le 6 Cylindres en Ligne reste quand même l'architecture qui me plait le plus.

Et puis ma raison pour le couple, c'est que si tu augmente le couple, irrémédiablement la puissance en sera modifiée.

[Sean]

Le 6 Cylindres en Ligne reste quand même l'architecture qui me plait le plus.
Et puis ma raison pour le couple, c'est que si tu augmente le couple, irrémédiablement la puissance en sera modifiée.

Sauf si tu change le carburant et donc compression - une L28D ?

[Ichika]

Non je resterais toujours à l'essence. Je fais pas assez de km pour rentabiliser un diesel. La seule pièce qui pourrait m'être utile c'est le vilo du LD28 (normal quoi). Donc on verra quand ca sera le moment d'acheter un L28 pour la Laurel.

[Sean]

Non je resterais toujours à l'essence.

Alors un swap L6 pour la 140Y ?