Montage Rampe carburant Pallnet!

[Fenril]

Salut à tous,

Je suis l'heureux acquéreur d'une rampe Pallnet!

Mais j'ai une question concernant le montage:

Est ce que je dois changer de régulateur de pression ou bien je peux garder celui d'origine?

Et si je garde celui d'origine, comment se présente le montage?

Merci d'avance pour vos conseils!

[jizial]

C'est quoi une rampe Pallnet heureux possesseur??

[Sean]

https://www.google.fr/webhp?sourceid...let%20manifold

Je le connais pas non plus.

C'est pour monter les triples ou injection ?

[Fenril]

https://www.google.fr/webhp?sourceid...let%20manifold

Je le connais pas non plus.

C'est pour monter les triples ou injection ?

Injection!

C'est ça une rampe Pallnet:

[Sean]

Alors quelle pression pompe ?

[Fenril]

Alors quelle pression pompe ?

Pour l'instant, j'ai une nouvelle pompe walbro qui tourne parfaitement avec ma rampe et mon régulateur d'origine...

Mais le régulateur d'origine à 2 entrées pour le carburant et je sais pas comment le connecter...

[JanspeedZ]

Cool par ou tu es passé pour l'acheter? et combien ça t'es revenu livré? c'est vrai que la rampe d'origine est bien dégueue

[Fenril]

Cool par ou tu es passé pour l'acheter? et combien ça t'es revenu livré? c'est vrai que la rampe d'origine est bien dégueue

Je suis passé directement par P. Allnet sur Hybridz!

Le kit de base m'est revenu à +- 300€ livré douane comprise...

Je ne l'est toujours pas monté pcq je pense que je vais devoir commander un régulateur de pression "aftermarket"...

[Fenril]

Voici une photo pour illustrer le régulateur de pression d'origine de ma 280z:



Les 2 embouts rouges ce sont 2 entrées, l'embout courbé est le retour vers le réservoir et l'embout du bas est la connexion avec l'admission...

Mais sur la rampe Pallnet, j'ai simplement une entrée et le retour reservoir...

D'où ma question:

puis-je utiliser ce régulateur de pression? (si oui, comment?) ou dois-je acheter un régulateur différent?

[Sean]

Mais sur la rampe Pallnet, j'ai simplement une entrée et le retour reservoir...

Pourquoi un retour ?

[Ichika]

Je pense que le retour est une sécurité pour évité une sur-pression dans la rampe. C'est le système utilisé sur les rails des diesel.

[Sean]

Je pense que le retour est une sécurité pour évité une sur-pression dans la rampe. C'est le système utilisé sur les rails des diesel.

A quoi sert une régulateur alors ?

[JanspeedZ]

Pourquoi un retour ?

Tu es pas en carbu la Sean, on travail avec une pression autour de 2,5 à 3 bars...

Sur les voitures modernes on supprime le retour pour éviter l'échauffement du carburant, mais alors on corrige le temps d'injection pour suivre les variations de pression dans la pipe d'admission, la correction n'est plus alors mécanique (sur nos voiture c'est le petit tuyau de dépression qui est relié à la pipe d'admission qui assure mécaniquement la variation de pression.)

Il faut donc bien un régulateur avec piquage de dépression et retour vers le réservoir...pour assurer une masse d'essence injectée qui ne dépende que du temps d'injection...
Comme la pression dans la pipe d'admission varie; pour un Ti constant la masse d'essence injectée n'est pas identique dans une pression collecteur de 200mb (en pied levé) et une pression de 900mb (en pied à fond), la pulvérisation ne sera pas identique...le régulateur a donc aussi pour rôle de faire varier la pression de rampe / à la pression dans le collecteur d'admission...

Il a pour rôle aussi d'avoir une pression régulée pour assurer une bonne pulvérisation et un rapport masse d'essence injectée / Ti, constant.

[JanspeedZ]

il te faut mettre un régulateur de pression en sortie de ta rampe qui accordera ou pas le retour au réservoir en fonction de la pression reçue (celle dans la rampe)
et l'info pression collecteur grâce au piquage de dépression sur le collecteur d'admission...

Tu trouveras des régulateurs de pression d'essence réglable chez GT2i par exemple et pas besoin de mano puisque tu en as déjà un sur la rampe...

[Sean]

Je suivre car ma jaune va terminer en injection programmable avec 6x TBs.

Tu es pas en carbu la Sean, on travail avec une pression autour de 2,5 à 3 bars...

Sur les voitures modernes on supprime le retour pour éviter l'échauffement du carburant, mais alors on corrige le temps d'injection pour suivre les variations de pression dans la pipe d'admission, la correction n'est plus alors mécanique (sur nos voiture c'est le petit tuyau de dépression qui est relié à la pipe d'admission qui assure mécaniquement la variation de pression.)

Il faut donc bien un régulateur avec piquage de dépression et retour vers le réservoir...pour assurer une masse d'essence injectée qui ne dépende que du temps d'injection...
Comme la pression dans la pipe d'admission varie; pour un Ti constant la masse d'essence injectée n'est pas identique dans une pression collecteur de 200mb (en pied levé) et une pression de 900mb (en pied à fond), la pulvérisation ne sera pas identique...le régulateur a donc aussi pour rôle de faire varier la pression de rampe / à la pression dans le collecteur d'admission...

Il a pour rôle aussi d'avoir une pression régulée pour assurer une bonne pulvérisation et un rapport masse d'essence injectée / Ti, constant.