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Hello, petit à petit les travaux avance sur ma 240z et comme tout le monde une fois qu'on a les mains dedans, on se dit, et si ! oui et si j'essayai de lui faire gagner des chevaux. Au début, j'avais dans l'intention de passer en suralimentation via un compresseur ou un turbo, mais au fil du temps et de réflexions je me suis dit pourquoi ne pas faire ça comme on le faisait avant.
Beaucoup swap avec des autres moteurs, que se soit l26-l28, rb , v6 v8 etc...... Mais au fond j'ai pris une 240z parce que c'était une 240 et pas une 260 ou une 280, alors j'ai décidé de rester sur le l24 d'origine de ma voiture.
Donc présentation, à la base la voiture est une 240z de '73 d'origine us, achetée en Allemagne, hors de circulation depuis 85, 16.000milles compteur (mais disque de frais en très bon état, plaquettes usée, disque d'embrayage ok, moteur sans bruit, fonderie de la culasse encore brillant, comme neuve, usure d'usage faible sur les point sensible, donc le kilométrage devrait être ok, sachant que la voiture est sans doute d'origine des GI donc ce qui expliquerait le faible km, et faire 116.000milles en 12ans dans ces conditions est un peu impossible. Donc voilà pour le sheck up :-).
Donc .......... moteur, le but est de le rendre un peu plus noble sans toucher à la cylindrée, j'ai décidé de partager mon travail, comme il y a beaucoup de passionnés ici et si possible, ne m'en voulait pas, avoir les conseils précieux sur ce qu'il ne faut pas faire venant de la part des plus renseignées sur le sujet, si possible, merci beaucoup.
-1ère étape: Passage en 6 carbu de moto d'origine yamaha 1000r1, 6 mikuni de 40mm
-2ème étape: préparation de la culasse
-3ème étape: allègement du volant moteur
-4ème étape: Allumage électronique
-5ème étape: Ligne échappement inox (du collecteur au silencieux)
-6ème étape: transmission, changement de dif ? arbre de transmission allégé ?
Je vais commencer par la première, car c'est celle-ci que j'ai commencé.
Donc tout d'abord, moteur ..... dehors !
Quand je vous parlais de culasse très propre
DOnc l'idée des 6 carbu
n'ayant pas de fraiseuse et faire ça à la main (j'ai donné), un ami m'a fraisé cette bride en inox
les coudes en inox de 40x37 sont à 45° et devront être revu à 30°, puis au bout un autre coude à 45° sera soudé afin de repositionner les carbus en fonction de leurs cuves
la bride en place me permet de voir ce qu'il y a a enlever en matière afin d'accorder les conduits .
sur cette photo on voit à droite le conduit d'origine et à gauche celui revu, entre les vis de fixation j'ai percé à 6mm il y aura une clavette qui gardera toujours la même position lors e l'assemblage .
et une vue d'ensemble
voilà pour l'instant, j'ai fait le tout monté sur le bloc, il sera de toute façon démonté .
Quand la je déposerai la culasse je travaillerai sue l'état des conduits derrières ceux là. Puis rectification, rabotage ? je sais pas en fonction des conseils si quelqu'un a des avis, bien sur il faudra un bon arbre à cames, je cherche quelque chose pour un usage route/piste occasionnellement , mais j'aime avoir de la réserve, j'espère ne pas avoir un truc creux en bas, juste trouver le bon compromis couple/puissance .
Beaucoup swap avec des autres moteurs, que se soit l26-l28, rb , v6 v8 etc...... Mais au fond j'ai pris une 240z parce que c'était une 240 et pas une 260 ou une 280, alors j'ai décidé de rester sur le l24 d'origine de ma voiture.
Donc présentation, à la base la voiture est une 240z de '73 d'origine us, achetée en Allemagne, hors de circulation depuis 85, 16.000milles compteur (mais disque de frais en très bon état, plaquettes usée, disque d'embrayage ok, moteur sans bruit, fonderie de la culasse encore brillant, comme neuve, usure d'usage faible sur les point sensible, donc le kilométrage devrait être ok, sachant que la voiture est sans doute d'origine des GI donc ce qui expliquerait le faible km, et faire 116.000milles en 12ans dans ces conditions est un peu impossible. Donc voilà pour le sheck up :-).
Donc .......... moteur, le but est de le rendre un peu plus noble sans toucher à la cylindrée, j'ai décidé de partager mon travail, comme il y a beaucoup de passionnés ici et si possible, ne m'en voulait pas, avoir les conseils précieux sur ce qu'il ne faut pas faire venant de la part des plus renseignées sur le sujet, si possible, merci beaucoup.
-1ère étape: Passage en 6 carbu de moto d'origine yamaha 1000r1, 6 mikuni de 40mm
-2ème étape: préparation de la culasse
-3ème étape: allègement du volant moteur
-4ème étape: Allumage électronique
-5ème étape: Ligne échappement inox (du collecteur au silencieux)
-6ème étape: transmission, changement de dif ? arbre de transmission allégé ?
Je vais commencer par la première, car c'est celle-ci que j'ai commencé.
Donc tout d'abord, moteur ..... dehors !
Quand je vous parlais de culasse très propre
DOnc l'idée des 6 carbu
n'ayant pas de fraiseuse et faire ça à la main (j'ai donné), un ami m'a fraisé cette bride en inox
les coudes en inox de 40x37 sont à 45° et devront être revu à 30°, puis au bout un autre coude à 45° sera soudé afin de repositionner les carbus en fonction de leurs cuves
la bride en place me permet de voir ce qu'il y a a enlever en matière afin d'accorder les conduits .
sur cette photo on voit à droite le conduit d'origine et à gauche celui revu, entre les vis de fixation j'ai percé à 6mm il y aura une clavette qui gardera toujours la même position lors e l'assemblage .
et une vue d'ensemble
voilà pour l'instant, j'ai fait le tout monté sur le bloc, il sera de toute façon démonté .
Quand la je déposerai la culasse je travaillerai sue l'état des conduits derrières ceux là. Puis rectification, rabotage ? je sais pas en fonction des conseils si quelqu'un a des avis, bien sur il faudra un bon arbre à cames, je cherche quelque chose pour un usage route/piste occasionnellement , mais j'aime avoir de la réserve, j'espère ne pas avoir un truc creux en bas, juste trouver le bon compromis couple/puissance .
J'espère pour toi que les résultats seront au niveau de tes attentes.
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