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J' ai récupéré une 280ZX coupé à mettre au point, restaurée il y a 3 ans chez Z passion cette voiture à aujourd'hui curieusement des réglages très à la louche.
Je suppose que la fin de restauration à du être écourtée par manque de moyen du proprio de la voiture. Le parcours de l'auto après sa restauration est inconnu puisque c'est confirmé elle n'est jamais retournée pour le moindre réglage dans leurs ateliers.
Depuis quelques temps je me suis penché sur le (les ) problèmes
Au départ: une voiture à peine conduisible.
Un moteur en fin de rodage avec une préparation "stage 3" mais sans savoir ce qui à été fait, j'ai du découvrir petit à petit ce que stage 3 entendait comme modifications
(en fait un arbre à cames d'origine retaillé et des pistons plat, 3 webers 45)
Au départ: moteur qui plafonne à 4000 tr difficilement atteint, des trous à l'accélération et un moteur qui s'étouffe quand on ouvre doucement les gaz.
Clairement la voiture à été au départ étudiée pour un programme typé circuit mais curieusement les réglages et le choix des gicleurs étaient très loin de ce qu'il fallait pour l'auto et pour un rodage dans les règles de l'art.
Au départ le set up était le suivant: venturi de 36, gicleur principaux de 145 (air de 190), gicleur de ralenti de 55 en F8 (pour l'air) tube à émulsion F2
après montage d'un analyseur de richesse large bande, ça donnait un AFR de 1/10 en pleine charge (donc beaucoup trop riche et un moteur qui s'engorge), d'où le régime qui plafonne à 4000
et un AFR de 1/18 un régime de transition (entre le ralenti et 15% d'ouverture des papillons des gaz)
donc beaucoup trop pauvre.
Comme j'ai pas de collection de gicleurs à la maison on y est allé petit à petit:
avec une tendance toujours trop riche en pleine charge
et trop pauvre sur le circuit de progression
un moteur chaotique au ralenti malgré un AFR à 14,7 (mais fluctuant) et une synchro aux petits oignons
j'ai bien entendu vérifier (l'allumage: avance, faisceau, bougies, bobine)
avance re réglé à 11°
Le jeu au soupape réglé deux fois à chaud
Compressions bonnes et relativement équilibrées
Niveau de cuves à 12mm
la je suis avec un gicleur de ralenti de 65 (ce qui fait gros) mais on à toujours un dosage trop pauvre sur le circuit de progression ( à 90 vitesse stabilisée on est à 1/16 et c'est fluctuant)
je suis passé en venturi de 34
Le gicleur principal est en 115 (ce qui je trouve fait petit) mais on est toujours trop riche en pleine charge (vers 11,5 d'AFR), en va passer en 110
Questions: vous avez quoi comme set up pour une configuration relativement équivalente? est ce que vous avez aussi cette tendance (gicleur de ralenti très gros et principal petit?)
Bon mystère pour le ralenti instable j'arrive pas à expliquer: on est pas à l'abris de problème internes ou mécanique comme un arbre à cames mal retaillé
Pour les performances je suis parti d'un 0-100 avec des gicleurs convenables dans les 10 sec
à maintenant qu'on s'approche du bon un 0-100 vers 8 sec...
Je suppose que la fin de restauration à du être écourtée par manque de moyen du proprio de la voiture. Le parcours de l'auto après sa restauration est inconnu puisque c'est confirmé elle n'est jamais retournée pour le moindre réglage dans leurs ateliers.
Depuis quelques temps je me suis penché sur le (les ) problèmes
Au départ: une voiture à peine conduisible.
Un moteur en fin de rodage avec une préparation "stage 3" mais sans savoir ce qui à été fait, j'ai du découvrir petit à petit ce que stage 3 entendait comme modifications
(en fait un arbre à cames d'origine retaillé et des pistons plat, 3 webers 45)
Au départ: moteur qui plafonne à 4000 tr difficilement atteint, des trous à l'accélération et un moteur qui s'étouffe quand on ouvre doucement les gaz.
Clairement la voiture à été au départ étudiée pour un programme typé circuit mais curieusement les réglages et le choix des gicleurs étaient très loin de ce qu'il fallait pour l'auto et pour un rodage dans les règles de l'art.
Au départ le set up était le suivant: venturi de 36, gicleur principaux de 145 (air de 190), gicleur de ralenti de 55 en F8 (pour l'air) tube à émulsion F2
après montage d'un analyseur de richesse large bande, ça donnait un AFR de 1/10 en pleine charge (donc beaucoup trop riche et un moteur qui s'engorge), d'où le régime qui plafonne à 4000
et un AFR de 1/18 un régime de transition (entre le ralenti et 15% d'ouverture des papillons des gaz)
donc beaucoup trop pauvre.
Comme j'ai pas de collection de gicleurs à la maison on y est allé petit à petit:
avec une tendance toujours trop riche en pleine charge
et trop pauvre sur le circuit de progression
un moteur chaotique au ralenti malgré un AFR à 14,7 (mais fluctuant) et une synchro aux petits oignons
j'ai bien entendu vérifier (l'allumage: avance, faisceau, bougies, bobine)
avance re réglé à 11°
Le jeu au soupape réglé deux fois à chaud
Compressions bonnes et relativement équilibrées
Niveau de cuves à 12mm
la je suis avec un gicleur de ralenti de 65 (ce qui fait gros) mais on à toujours un dosage trop pauvre sur le circuit de progression ( à 90 vitesse stabilisée on est à 1/16 et c'est fluctuant)
je suis passé en venturi de 34
Le gicleur principal est en 115 (ce qui je trouve fait petit) mais on est toujours trop riche en pleine charge (vers 11,5 d'AFR), en va passer en 110
Questions: vous avez quoi comme set up pour une configuration relativement équivalente? est ce que vous avez aussi cette tendance (gicleur de ralenti très gros et principal petit?)
Bon mystère pour le ralenti instable j'arrive pas à expliquer: on est pas à l'abris de problème internes ou mécanique comme un arbre à cames mal retaillé
Pour les performances je suis parti d'un 0-100 avec des gicleurs convenables dans les 10 sec
à maintenant qu'on s'approche du bon un 0-100 vers 8 sec...
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