Des chevaux et des tours

[JanspeedZ]

http://www.coatesengine.com/index.html

Imaginez une culasse comme ça sur un L24 ou L31

sachez que sur un V8 ford 302ci donc 5L la puissance passe de 260cv à 475cv et le moteur peut prendre jusqu'a 14000tr

prix env 15000$ d'après ce que j'ai pu lire

ça donnerai quoi sur un L31 env 600cv

[jizial]

La conception empêche l'affolement des soupapes (plus de ressorts), limite le nombre de pièces en mouvement (moins de frottement), ce qui est très mécanique comme système!!
Par contre, pourquoi les constructeurs automobiles (surtout pour une utilisation conpétition) n'ont pas utilisés cette technologie??

[guidolien]

Tiens ! ça me rappelle quelque chose. j'ai lu un truc qui y ressemblais dans une revue technique dès que je le retrouve je le poste ...

[Tokyodriftman]

je connaissais pas!!
En tout cas...chapeau a celui qui a inventé ca!!
Et pis 14000 tours...moi ca me plairait bien.....maintenant je pense que ca plairait beaucoup moins a celui qui gere mon compte!!!!

[JanspeedZ]

Oui ça pose quelques questions...
Déjà effectivement pourquoi si c'est si bien il n'y a pas eu de production sur des véhicules de série?
Les Images semblent relativement anciennes car c'est les même qu'un article de Nitro qui date de 2000
pourtant vu la taille de l'usine ça semble du sérieux et il semble qu'il y ai plein de bloques moteur en cours de réalisation

Ensuite 475cv sur un 5L ça fait tout de même pas 100cv au litre surtout pour un moteur qui peut tourner si vite...donc le gain n'est pas si extraordianaire que ça

A noter qu'ils on transformé un 6cyl mercédès donc qui est pas si loin du bloc datsun....

Qui envoi sont moteur pour faire usiner une culasse datsun???

[jizial]

A noter qu'ils on transformé un 6cyl mercédès donc qui est pas si loin du bloc datsun....

Qui envoi sont moteur pour faire usiner une culasse datsun???

Si tu me parraines à hauteur de disons 100% du prix, je fais cadeau d'une culasse.

Néanmoins, cela me semble logique qu'en diminuant le nombre de parties mobiles, tu baisse l'inertie donc tu augmente potentiellement la vitesse de rotation de l'ensemble. C'est de la mécanique de base.
Par contre, je rappelle qu'au niveau bas-moteur on a quand même qqchose qui s'appelle une bielle qui transforme un mouvement (transversale) en un autre (circulaire) et que tout ce qui a été, dés lors, gagné en haut se ereporte physiquement sur ce qu'il y a en bas!!!
Par exemple, dans le cas d'un remplacement hypothétique de la culasse, ne faudrait-il pas travailler sur le bas moteur (au moins les coussinets, mis en place d'un cage à aiguille entre le piston et l'axe de tête de bielle....) ?

[JanspeedZ]

si bien sur c'est pour ça qu'ils précaunisent 9000tr max et qu'il faut un bas moteur renforcé, vilo forgé, pistons forgé ect...

[jizial]

J'ai pas tout lu!!!!
J'ai juste regardé les images!

[tchorgnasse]

Mon avis est que, si c'est pas commercialisé à grande échelle de série ça peut venir de plusieurs raisons:
-le prix
-fiabilité
-consommation élevée ?
etc...

[mitx]

j'avais déjà vu un article la dessus il y a plusieurs année. Il me semble que l'idée n'est pas récente mais n'était pas développée à cause de la difficulté d'assurer l'étanchéité des valves rotatives a cause de la température et des pressions importantes. La technologie a peut être évoluée depuis.
On trouve des brevets concernant les valves rotatives dès 1915: http://www.freepatentsonline.com/1135719.html (il suffit de s'enregistrer pour voir le document original en pdf, c'est vraiment sympa de voir l'esthetique des dessins de ces vieux brevets ainsi que le language employé)
Il doit donc exister de bonne raisons pour que la techno ne soit pas utilisée en production de masse. Y a t'il des exemples d'utilisation de cette techno en compétition?

[jizial]

Pour le prix, il est élevé car produit en petite série.
Par contre, je reste étonné que ce n'est pas été essayé en compétition!! Où le prix n'est pas le cheval de bataille!
Pour la fiabilité, le système est simple, dons 'reliable' comme disent nos amis anglophones!!
En ce qui concerne l'usinage des valves rotatives, cela ne doit pas être évident (plusieurs phases de tour + centre d'usinage.... ou mieux enfonçage par électro-érosion pour la forme spécifique de l'ouverture de la sphère). De plus, afin de garder leur résistance en fonction des dillations thermiques et dùes aux pressions, les arbres doivent subir différents traitements thermiques et de surface!!
Et là, on ne parle pas encore de rodage des sièges/sphères qui doit demander un savoir-faire et beaucoup d'expérience!!
Enfin, mettre ce système au point et en application doit demander une énergie et un pognon inimaginable sans l'appui d'un constructeur moteur!!

[guidolien]

voila ce que j'ai retrouvé:

à méditer.

[jizial]

Je me posais aussi la question de l'homogénéité des gaz (essence + air).
La soupape a son ouverture (de part sa forme) crée une turbulence censé améliorer le brassage du mélange et donc la puissance d'explosion.
L'article a l'air de mentionner ce problème.
Après, le brassage du flux peut être améliorer dans la valve rotative par l'ajout ou l'étude des formes internes de la sphère.
Celles-ci (afin d'améliorerr les mélanges pendant les différentes phases) doivent évoluer pour prendre en compte les vitesses d'écoulement des gaz. Un peu comme les turbos à géométrie variable qui ont grandement améliorer la souplesse des moteurs.

[datsun240z]

il y a eu des distrib rotatives sur des norton manx dans les années 50
Sinon les panhard des années 20 à tiroirs sans soupapes
Je pense que la conso d'huile doit être problématique donc les normes anti pollution...

[guidolien]

et puis il n'y a pas que ça, lorsqu'une soupape est ouverte, toute la "colonne" d'air l'est aussi alors que là d'après ce que j'ai compris, soit il y a une toute petite quantité de mélange air\essence qui entre soit ce même mélange doit faire un circuit assez tortueux pour entrer ... et pareil pour l'échappement
mais si ils arrivent à faire gagner des watts c'est que c'est pas si mal que ça