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Hello,
Un petite question : A partir de quel niveau de préparation un damper++ est conseillé/nécessaire ?
Un petite question : A partir de quel niveau de préparation un damper++ est conseillé/nécessaire ?
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Quand pensez-vous ?
Pas en fluid probablement.
Dayco Engine Harmonic Balancer for 1979-1983 Nissan 280ZX 2.8L L6 Cylinder xs | eBay
Il y a deux poulie donc possibilité de faire usiner un 36-1280Z et 240Z.Commentaire
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Damper Dayco PB1212N, 195€ -remise club chez Rockchérie Il y a deux poulie donc possibilité de faire usiner un 36-1
J'ai commandé, je vous dirai.
Benoit
280Z et 240Z.Commentaire
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Voilà une image de publicité ATI d’il y a une quinzaine d’années… les valeurs et les marques sont obsoletes et les profils de courbes sûrement toujours valides ; est ce pour un 4 cylindres ou un 6, quelle cylindrée unitaire…l’image ne le dit pas mais plus le vilebrequin est long plus c’est forcément aggravé, grosse cylindrée unitaire etcEnvoyé par kerouan1 Voir le message
ce que j’ai compris de diverses lectures est qu’un fluid traite un peu toutes les fréquences (donc les régimes) mais limité en performance donc à très haut régime.
un élastomère est manifestement optimisé pour une plage de régime et le vieillissement de la matière en modifie les caractéristiques
donc j’ai choisi « fluid »
Dernière modification par datsun240z, Hier, 20h07.========================================
D'un Z qui veut dire...Commentaire
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My 2 cts:
Intéressant de comprendre comment fonctionne/intérêt des dampers à "fluid/silicone" : How Fluidampr Works • Viscous Damper Technology
Vidéo sympa très claire : https://youtu.be/M7fRerWrryQ?si=VXpU3OGJxL6hymD4
Sur aucun site on voit de différence importante de design mécanique, donc c'est la matière (élastomère classique ou fluid/silicone) et la liberté de mouvement mécanique en torsion qui changent?
Explication avec les mains de ce que je comprends:
-Le damper permet d'amortir les mouvements (positif et négatif) de torsion sur une large gamme de fréquence (1000t à 8000t)
-On est donc sur un filtrage "passe bande" car au delà d'une certaine sollicitation la matière sature, ou s'arrache ou la mécanique du damper vient en butée (liberté de mouvement mécanique en torsion)
=> Un damper d'origine n'est pas la liberté de mouvement mécanique, donc sur un moteur qui monte plus haut en régime à un certain moment il ne compense plus
=> Après sur élastomère classique ou fluid/silicone ?, je pense que c'est une question industrielle (petite production plus simple en silicone)
=> A près, il y a probablement une question de bande passante de la matière, et de première FC assez basse
BDernière modification par kerouan1, Aujourd'hui, 08h11.280Z et 240Z.Commentaire
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Retour de BHJ :
This is the damper : https://harmonicdampers.com/index.ph...roducts_id=200
The price for this BHJ L-series 240-280Z harmonic damper with the 36-1 trigger wheel, is $712.00 US, plus UPS shipping.
Current lead time is two (2) weeks.
280Z et 240Z.Commentaire
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