Tweet
Hello,
Un petite question : A partir de quel niveau de préparation un damper++ est conseillé/nécessaire ?
Un petite question : A partir de quel niveau de préparation un damper++ est conseillé/nécessaire ?
-
280Z et 240Z. -
Quand pensez-vous ?
Pas en fluid probablement.
Dayco Engine Harmonic Balancer for 1979-1983 Nissan 280ZX 2.8L L6 Cylinder xs | eBay
Il y a deux poulie donc possibilité de faire usiner un 36-1280Z et 240Z.Commentaire
-
Damper Dayco PB1212N, 195€ -remise club chez Rockchérie Il y a deux poulie donc possibilité de faire usiner un 36-1
J'ai commandé, je vous dirai.
Benoit
280Z et 240Z.Commentaire
-
Voilà une image de publicité ATI d’il y a une quinzaine d’années… les valeurs et les marques sont obsoletes et les profils de courbes sûrement toujours valides ; est ce pour un 4 cylindres ou un 6, quelle cylindrée unitaire…l’image ne le dit pas mais plus le vilebrequin est long plus c’est forcément aggravé, grosse cylindrée unitaire etcEnvoyé par kerouan1 Voir le message
ce que j’ai compris de diverses lectures est qu’un fluid traite un peu toutes les fréquences (donc les régimes) mais limité en performance donc à très haut régime.
un élastomère est manifestement optimisé pour une plage de régime et le vieillissement de la matière en modifie les caractéristiques
donc j’ai choisi « fluid »
Dernière modification par datsun240z, 30 juillet 2025, 20h07.========================================
D'un Z qui veut dire...Commentaire
-
My 2 cts:
Intéressant de comprendre comment fonctionne/intérêt des dampers à "fluid/silicone" : How Fluidampr Works • Viscous Damper Technology
Vidéo sympa très claire : https://youtu.be/M7fRerWrryQ?si=VXpU3OGJxL6hymD4
Sur aucun site on voit de différence importante de design mécanique, donc c'est la matière (élastomère classique ou fluid/silicone) et la liberté de mouvement mécanique en torsion qui changent?
Explication avec les mains de ce que je comprends:
-Le damper permet d'amortir les mouvements (positif et négatif) de torsion sur une large gamme de fréquence (1000t à 8000t)
-On est donc sur un filtrage "passe bande" car au delà d'une certaine sollicitation la matière sature, ou s'arrache ou la mécanique du damper vient en butée (liberté de mouvement mécanique en torsion)
=> Un damper d'origine n'est pas la liberté de mouvement mécanique, donc sur un moteur qui monte plus haut en régime à un certain moment il ne compense plus
=> Après sur élastomère classique ou fluid/silicone ?, je pense que c'est une question industrielle (petite production plus simple en silicone)
=> A près, il y a probablement une question de bande passante de la matière, et de première FC assez basse
BDernière modification par kerouan1, Hier, 08h11.280Z et 240Z.Commentaire
-
Retour de BHJ :
This is the damper : https://harmonicdampers.com/index.ph...roducts_id=200
The price for this BHJ L-series 240-280Z harmonic damper with the 36-1 trigger wheel, is $712.00 US, plus UPS shipping.
Current lead time is two (2) weeks.
280Z et 240Z.Commentaire
-
tu considères l'embrayage comme un encastrement, les pulsations des pistons génèrent alors une vibration en torsion du vilebrequin qui va le fatiguer jusqu'à une potentielle rupture.
plus du as des grosses pulsations, de vitesse angulaire et un long vilebrequin (considérant toutes choses égales par ailleurs), pire c'est.
ce que j'ai compris :
le silicone était historiquement sur les moteurs types diesel de machines ou de bateau, s'adapte à toutes les fréquences mais a ses limites en régime maxi...
un élastomère a une matière qui est moins polyvalente mais peut être plus performant sur son domaine. Par ailleurs, c'est une matière qui vieillit plus dans le temps donc requiert dans l'absolu une maintenance.
la masse du bazar joue dans l'amortissement. les cours de physique sont trop loin pour que je puisse faire les calculs de démonstration
Attention au diamètre de poulie d'alternateur, la plupart des dampers "extrêmes" ont une poulie réduite en diamètre voire très réduite par rapport à l'origine (exemple ATI)... bien pour la perf mais peut être un problème sur une auto de route qui ne mouline pas à 5000tr en permanence.
========================================
D'un Z qui veut dire...Commentaire
-
D'où l'intérêt des embrayages petit diamètre et multi disques, moins besoin de damper top niveau . Tu as vu l'inertie de mon DOHC ? Un moteur de moto !Commentaire
-
Pas compris l’effet d’un embrayage de petit diamètre sur le vibratoire (sur l’intertie, oui, bien sûr)Envoyé par nissag250 Voir le message
la pulsation vient de des coups de piston
Ce qui serait pas mal par contre pour la torsion de l'affaire, c’est d’entraîner la distribution par le milieu du vilo comme en moto========================================
D'un Z qui veut dire...Commentaire
-
D'après ton croquis plus c'est loin de la masse d'inertie, plus ça tord ,donc un petit plateau "crée" moins de torsional vibrations.
Quant à la distribution, l'effort est peanuts une fois lancé, l'effort sur une levée est compensé en partie par une fermeture de cameCommentaire
Commentaire