Réfection moteur L24

[BOSZ]

Bonjour à tous,

Je procède actuellement à la réfection du L24 de ma 240.
Le moteur fonctionnait mais l’absence d’historique, des compressions homogènes mais un peu faibles ainsi que l’aspect des bougies m’ont amené à me lancer dans cette aventure.

Après démontage des composants, j’ai quelques questions et votre aide me serait très utile :

1/ Est-ce qu’on peut démonter sans crainte les 4 tourelles de l’arbre à cames ? Dans le FSM j’ai lu qu’il faut éviter de les démonter car leur alignement est compliqué à retrouver. Or je dois emmener la culasse chez le rectifieur et j’ignore s’il peut faire l’opération si elles sont encore présentes.

2/ Je me suis aperçu que mes pistons présentent des rayures sur leur jupe, certains plus que d’autres.
Pourtant, les cylindres ne semblent pas rayés. On voit même encore les traces de honage.

Est ce que je dois obligatoirement remplacer les pistons ?
J’imagine que oui ?

Je vais demande au rectifieur de contrôler le honage et de le faire si nécessaire.
Dans ce cas, on conserve des pistons et segments en côte standard ?

3/ Suite à ce problème, j’hésite à remplacer la pompe huile. Y a t’il un moyen de contrôler si elle encore bonne ou pas ?
Je me dis que mon problème de piston est peut être dû à des vidanges insuffisantes ou à l’âge du moteur et pas obligatoirement à un problème de pompe.
Peut être que le moteur avait 170 k miles et non 70 k miles….

Je précise que j’ai contrôlé le jeu des paliers du vilebrequin et des bielles et on est dans les tolérances donc à priori pas de défaut de ce côté.

merci par avance pour votre aide.

[Wesley]

Les cam towers, il n'y a pas d'utilité à les enlever dans ton cas (elles ne gênent en rien pour la rectification). Du coup, autant s'éviter d'eventuels problemes.
Sinon, si vraiment elles doivent être déposées, il faudra bien les reperer et les remonter à la même place.
Précise-le bien à l'usineur. Beaucoup les démonte sans se poser de question pour se faciliter la vie.

La pompe à huile, ca se contrôle avec un jeu de cales. Les valeurs sont données dans le FSM.
Après, vu le prix d'une neuve d'origine (~160€) ...

Pour le honnage, non, il n'y a pas besoin de réaléser.
C'est la métrologie des cylindres qui dira s'il faut réaléser ou non.

Et concernant les pistons, si je refais un moteur à neuf, je les change.
Après selon la profondeur des rayures, ca refonctionnerait très certainement comme ça. L'usineur te conseillera mieux sur ce point.