Changement SU sur 260 par des SU de 240

[julien Franceschi]

Et en L26?

[Sean]

.....selon la préparation du moteur.

......

[nissag250]

Et pourquoi pas un 6 en 3 en 1 ? 1/5/3/6/2/4

1 6
5 2
3 4

je dis ça ....

[nissag250]

Tous pour dire que les round top c'est vachement mieux

Les vielles légendes entrées dans le domaine public ont la vie dure !
demandes donc à Tony D, sur Hybridz , ......

[Sean]

Et pourquoi pas un 6 en 3 en 1 ? 1/5/3/6/2/4

1 6
5 2
3 4

je dis ça ....

Tu sait pourquoi.

[Lazeum]

Les vielles légendes entrées dans le domaine public ont la vie dure !
demandes donc à Tony D, sur Hybridz , ......

Tony prétend effectivement le contraire. Cependant, c'est une réalité que les round top marche mieux que les flat top sans trop les modifier (en jouant sur les aiguilles)
Tony dit que les flat top marchent aussi bien mais il fait des ajustements précis avec de l'outillage adéquat.
Dans tous les cas si la restriction est équivalente et que les carbus sont réglés tip-top pour le moteur, ils devraient fonctionner pareil. Dans les faits on approche plus facilement de l'optimal avec les round top qui offrent moins de problèmes (dépollution) dès le départ. Après y'a les double corps pour aller plus loin et après y'a l'injection avec ses papillons indépendants

[Sixenligne]

Y'a moyen de modifier apparemment : http://www.jetlink.net/~okayfine/su/tunacan.html

M'enfin, faut vraiment aimer se prendre la tête... Et pour avoir quoi de plus au final...?
Surtout que rien n'est adaptable sur ces carbus... Rien que l'entrer rectangulaire est un problème pour trouver un simple filtre à air...

[nissag250]

Tony prétend effectivement le contraire. Cependant, c'est une réalité que les round top marche mieux que les flat top sans trop les modifier (en jouant sur les aiguilles)
Tony dit que les flat top marchent aussi bien mais il fait des ajustements précis avec de l'outillage adéquat.
Dans tous les cas si la restriction est équivalente et que les carbus sont réglés tip-top pour le moteur, ils devraient fonctionner pareil. Dans les faits on approche plus facilement de l'optimal avec les round top qui offrent moins de problèmes (dépollution) dès le départ. Après y'a les double corps pour aller plus loin et après y'a l'injection avec ses papillons indépendants

Ce n'est pas exactement ça qu'il dit, le Tony. Il dit qu'après essais réelsdonc pas des arguments "en l'air" , et suivant la règlementation en vigueur,aux courses US, il suffit de régler la transition entre le circuit de ralenti des flat top( que n'ont pas les round) , et le circuit de pleine ouverture. Et donc les flat marchent mieux car plus gros , c'est tout .
Je n'aime pas que l'on jette aux orties des choses réputées nulles alors que ce n'est que des répétitions de " on dit que".
La seule chose que je reconnais à TonyD, à part son mauvais caractère , c'est qu'il ne parle que de choses expérimentées , pas de blabla.
bon, à part ça, les ITB's , ......

[Sean]

Il reste que les SUs ont plus des pièces dispo et toutes les mécanos/ingenieurs que je connais dans les Zs préfère travaillé avec les round-tops.
Maintenant une 260Z en VHC - on fait quoi ?

[Hub280ZX]

Maintenant une 260Z en VHC - on fait quoi ?

Injection avec tout les documents qui maintenant confirment l'utilisation d'époque en course... non?

[nissag250]

Injection avec tout les documents qui maintenant confirment l'utilisation d'époque en course... non?

Le boitier d'époque avec les potentiomètres en façade, tu le trouves, t'as gagné !

[Hub280ZX]

D'époque, tu as raison... mais je refuse de croire que les shémas n'existent pas quelque part, et à l'époque, les composants étaient plus que basiques! Alors en refaire un qui a la même apparence et les mêmes fonctions? Un jeu d'enfant pour toi Didier!!

[Sean]

Injection avec tout les documents qui maintenant confirment l'utilisation d'époque en course... non?

En GrpIV oui, mais en Groupe N......de série !

Quoi ? Ca ?