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voilà c'est ici que j'avais lancé le sujet...
http://www.datsun-france.com/forum/showthread.php?t=271
http://www.datsun-france.com/forum/showthread.php?t=271
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+ de Z dans le sud!!!
Localité: 34 "Hérault" Canet "à côté de Montpellier"
260Z 2+2 janspeed turbo 1977 (en restauration)
1/2 240Z GR4 en fin de restauration
280ZXG 2+2 1981 kit G NOSE
Un team JanspeedZ de trois petits mécanos de course!
10ans, 7ans et 4ans... -
En France, il y a des experts sur les SU!
Les SU étaient montés sur un certain nombre de roadster anglais qui ont été vendus en masse ici, Volvo P1800 etc...
Le problème avec les Z, c'est que ce ne sont pas des SU... mais des licences SU
Donc, les aiguilles ne se trouvent surement pas chez le spécialiste MG/Jaguar du coin...mais chez un amateur DATSUN, ce qui n'est pas courant, certes.
En parallèle, comme d'hab, je testerais tel quel. C'est un montage connu pour les 260.
Le L26 est un L24 avec une course allongée. Donc, la durée d'aspiration s'allonge dans la même proportion; intuitivement, la richesse ne doit pas être trop mauvaise si elle est OK en 2.4.
Ce qui serait très différent avec un L28 dont l'allésage augmente; dans ce cas, le dosage serait sans doute KO.Dernière modification par datsun240z, 15 janvier 2007, 09h32.========================================
D'un Z qui veut dire...Commentaire
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