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Bonjour et Bienvenue! 
A voir tes premières impressions, je peux te confirmer que tu as encore de la lecture à faire
Je ne dis pas ça pour être prétentieux ou quoi, il suffit que tu ailles lire ma présentation faite il y a maintenant 4 ans pour t'en rendre compte - je n'y connaissais pas grand chose aux Datsun.
Le swap L28 est facile à faire, tu trouveras d'ailleurs presque plus facilement un groupe moteur/boite/diff avec un L28 qu'avec un L24.
Les changements Injection/carbu sont facile à faire aussi. En Europe, on a des double corps en 40 quasi donnés (malheureusement, ce n'est pas la même histoire pour ceux en 45 en ce qui me concerne
)
Un L28 de base, c'est déjà bien mais ces moteurs se préparent bien. On peut en faire quelque chose de redoutable pour le mettre dans un châssis de S30.
Entre le changement des pistons, le changement de l'AAC avec la partie mobile, l'usinage de la culasse, l'allumage, etc. y'a de quoi faire et cela va beaucoup plus loin que la plupart des bricoles à faire sur les modernes.
Si tu n'as jamais roulé en ancienne un peu aiguisée, tu ne peux pas encore savoir ce que cela donne mais je peux te garantir que cela n'a rien à voir avec une voiture moderne, même sportive. Il y a un coté émotionnel indéniable qui arrive ce que change la perception que l'on se fait de la caisse. Après 4 ans, j'ai toujours le trac au moment de tourner la clé pour la démarrer (peut être parce que je sais que quelque chose pourrait ne pas se passer comme prévu!!!
), ça reste encore aujourd'hui un instant magique
Tu pourras toujours aussi la faire évoluer et elles ont un capital sympathie bien supérieur, des réunions dédiées avec des groupe de personnes top à rencontrer (meeting d'anciennes mais aussi meeting de voitures jap') et le regard des passants bien cool aussi.
A voir tes premières impressions, je peux te confirmer que tu as encore de la lecture à faire
Je ne dis pas ça pour être prétentieux ou quoi, il suffit que tu ailles lire ma présentation faite il y a maintenant 4 ans pour t'en rendre compte - je n'y connaissais pas grand chose aux Datsun.Le swap L28 est facile à faire, tu trouveras d'ailleurs presque plus facilement un groupe moteur/boite/diff avec un L28 qu'avec un L24.
Les changements Injection/carbu sont facile à faire aussi. En Europe, on a des double corps en 40 quasi donnés (malheureusement, ce n'est pas la même histoire pour ceux en 45 en ce qui me concerne
)Un L28 de base, c'est déjà bien mais ces moteurs se préparent bien. On peut en faire quelque chose de redoutable pour le mettre dans un châssis de S30.
Entre le changement des pistons, le changement de l'AAC avec la partie mobile, l'usinage de la culasse, l'allumage, etc. y'a de quoi faire et cela va beaucoup plus loin que la plupart des bricoles à faire sur les modernes.
Si tu n'as jamais roulé en ancienne un peu aiguisée, tu ne peux pas encore savoir ce que cela donne mais je peux te garantir que cela n'a rien à voir avec une voiture moderne, même sportive. Il y a un coté émotionnel indéniable qui arrive ce que change la perception que l'on se fait de la caisse. Après 4 ans, j'ai toujours le trac au moment de tourner la clé pour la démarrer (peut être parce que je sais que quelque chose pourrait ne pas se passer comme prévu!!!
), ça reste encore aujourd'hui un instant magique Tu pourras toujours aussi la faire évoluer et elles ont un capital sympathie bien supérieur, des réunions dédiées avec des groupe de personnes top à rencontrer (meeting d'anciennes mais aussi meeting de voitures jap') et le regard des passants bien cool aussi.
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