Question carbu SU 260Z 2+2

[Meg@man]

Je te propose de m'étendre sur le sujet ce soir. Comme ça je ferais quelques photos.

sa c'est une idée quel est bonne

[gil2clair]

Je te propose de m'étendre sur le sujet ce soir. Comme ça je ferais quelques photos.

Elle est d'accord Cracotte ?

[Meg@man]

Tjs pas de nouvelles ? Bon ben je vais me tater à la tache et on vera de quoi il retourne!

[jizial]

Désolé pour mon absence, j'étais en déplacement et demain j'expose à Toulouse!!
Je ferais le sujet Dimanche!!

[Meg@man]

Désolé pour mon absence, j'étais en déplacement et demain j'expose à Toulouse!!
Je ferais le sujet Dimanche!!

OK Merci c gentil .

[Meg@man]

L'ultime question avant le debut de la mise en pratique

Bon avant de me lancer dans l histoire ... Je me pose une ultime question, j'ai pu lire que la pipe d'admition de la 260 etai mieux pour les perf quel la 240. Alors que faire je change le tout, pipe et carbu ou je laisse la pipe de la 260 et je monte les carbu 240 dessus ? Qu en pense les expert? Merci

[gil2clair]

Bon avant de me lancer dans l histoire ... Je me pose une ultime question, j'ai pu lire que la pipe d'admition de la 260 etai mieux pour les perf quel la 240. Alors que faire je change le tout, pipe et carbu ou je laisse la pipe de la 260 et je monte les carbu 240 dessus ? Qu en pense les expert? Merci

Je n'en sais rien ............ je ne suis pas un expert en pipe...........

[jizial]

Désolé pour mon manque de sérieux!!
Si tu mets une pipe de 260Z, il te faut les spacers (isolant thermique) de 260Z et de préférence neufs car si fendus, ça te fout le bordel!! C'est un problème de longueur de goujons qui risquent de t'empêcher le montage des carbus!!
Les pipes de 260Z semblent meilleures que celles de 240Z car tu vois le jour (sortie d'admission moteur) quand tu regardes droit du côté carburateur!!
Si tu montes des carbus de 240Z, il te faut soit boucher le circuit de réchauffage des carbus de 260Z, soit y mettre un tube qui rejoignent les durites opposées (attention au diamètre) afin de laisser le liquide circuler le liquide de refroidissement.

[Sean]

J'ai compris que le plus de distance entre les carbus et cylindres, le plus de couple qu'on gagne......le plus proche, le plus de puissance qu'on gagne..... !

Mais de tout façon, il faut les câles isothermique entre les carbus et la pipe pour que les carbus sont éfficaces.

Vraie, pas vraie ?

[jizial]

Les cales isotheriques (ou isolants thermiques) sont essentiels! C'est clair.
Par contre pour l'histoire du couple / puissance concernant la longueur, c'est valable pour des tubes à peu près droits. Or ici, ce n'est pas un problème de distance admission moteur / carbu sur les pipes, mais c'est la complexité du chemin que va prendre le mélange air / essence en sortie de carburateur.
Or les coudes sur les pipes d'admission de 240Z sont plus importants que sur les pipes de 260Z, ce qui veut dire, plus de perte de charge.

[Meg@man]

Je n'en sais rien ............ je ne suis pas un expert en pipe...........

.......... Mdr

[Meg@man]

Désolé pour mon manque de sérieux!!
Si tu mets une pipe de 260Z, il te faut les spacers (isolant thermique) de 260Z et de préférence neufs car si fendus, ça te fout le bordel!! C'est un problème de longueur de goujons qui risquent de t'empêcher le montage des carbus!!
Les pipes de 260Z semblent meilleures que celles de 240Z car tu vois le jour (sortie d'admission moteur) quand tu regardes droit du côté carburateur!!
Si tu montes des carbus de 240Z, il te faut soit boucher le circuit de réchauffage des carbus de 260Z, soit y mettre un tube qui rejoignent les durites opposées (attention au diamètre) afin de laisser le liquide circuler le liquide de refroidissement.

Donc pour bien comprendre. Les spacers c'est les pieces en espece de bakelite brun, entre la pipe d'admition et les carbus? (si ceux de ma 260 son encore bon je peux utiliser ceux la).Par contre pour le circuit de réchauffage je vois pas c'est quoi . Et que me conseil tu entre les deux methode dont tu ma parler ? Comme sa je peux enfin virer mes carbus 260 et quand je vous aurai poster les photo de ceux-ci, vous comprendrez le pourquoi de ce changement imperatif .

[JanspeedZ]

c'es le circuit de réchauffage des conduits d'admission pour éviter le givrage de l'essence en hiver (lors de la vaporisation)

c'est pas indispensable mais ça aide à la combustion en hivers
donc soit tu bouches soit tu fais circuler le liquide de refroidissement par la pipe

de toute façon en général les tubes se sont bouchés avec le temps et le clapet thermostatique est bloqué

[Meg@man]

c'es le circuit de réchauffage des conduits d'admission pour éviter le givrage de l'essence en hiver (lors de la vaporisation)

c'est pas indispensable mais ça aide à la combustion en hivers
donc soit tu bouches soit tu fais circuler le liquide de refroidissement par la pipe

de toute façon en général les tubes se sont bouchés avec le temps et le clapet thermostatique est bloqué

Ha ok donc c'est simple ce sera le seul conduit avec du liquide de refroidissement lol ( je vais regarder a sa ) . Et dernierement je met la boite a air 240 ou je met la 260??

[jizial]

Mets celle que tu veux (enfin je crois), perso j'ai mis des K&N, mais sous la pluie, j'avale trop d'eau!!