Ma 240Z, Never Ending Project, Episode 2

[Triangulé]

Très chouette auto.
un peu dommage d'avoir autant de chose a reprendre derrière les carrossiers.
mais bon le temps est une variable majoritaire dans la réussite d'un projet abouti ! mais c'est aussi de l'argent.
tiens bon c'est bientôt la fin !

le maitre cylindre d'origine est un peu petit pour ces étriers, tu devrais le remplacer tout de suite.

jolies jantes au passage ^^ je kiffe

[gil2clair]

BRAVO à toi !!!

[Lazeum]

Pour le maître cylindre, je le garde. La Z avait un freinage d'enfer avec ce setup. ça freinait très fort. J'ai même eu les louanges du contrôleur du CT qui m'avait dit qu'il avait rarement vu une auto freiner si bien, surtout une auto des années 70. la course était "normale" et le mordant incroyable sans être on-off - mieux que ma S14a d'époque ou que la Mégane GT que j'ai eu.
J'ai changé les plaquettes pendant la restauration, on verra ce que cela devient désormais.

[Sly'Z']

Un bijou !

[Lazeum]

Ce fût un weekend top sympa avec les amis du club On a monté le moteur dans l'auto
On a fait ça sur le coté, par dessus l'aile de l'auto, ce qui a permis de ne pas démonter le parechoc avant, l'airdam et le câblage des feux.

L'opération a pris 3h à 5 avec quelques petites galères à gérer: manque d'un plot de centrage entre le moteur et la BV que l'on (Benoit, surtout!) a fait sur mesure, des vis préparées pour l'embrayage un poil longues, les supports moteurs qui ne veulent pas s'aligner... pour se rendre compte que le support de BV était à l'envers. A chaque fois, ça demande une petite analyse et une solution, toutes facilement réparables.

Je vais pouvoir continuer les travaux désormais ! A commencer par le montage de l'échappement, il va falloir créer une pièce pour adapter le nouveau collecteur que Sean distribue via Zstory avec mon échappement actuel.

Voilà les photos souvenirs

Evaluation des espaces - ça passe!



Petite photo de l'embrayage: Volant moteur 225mm d'origine avec embrayage Center Force et son drôle de système d'équilibrage.



Pendant les travaux, il n'y en a qu'un qui bosse



On a fini! "les doigts dans le nez"




P*tain, c'est beau



Petite vue du moteur en place (avant la pose de l'échappement)

[Scorpion93]

La fine équipe ! Finger(s) in the nose... je vois ça ! Bravo, belle greffe...

[Sean]

Là, il y a des années d'expérience des Zs ! :-)

[gil2clair]

Belle brochette de copains, bien connus et appréciés. C'est du beau boulot, et proprement fait. Bravo !!!

[Sly'Z']

C'est propre, c'est beau, ça à l'air neuf

[chrischau]

C'est beau ! Bravo !

[Lazeum]

Je continue doucement les travaux mais ça avance.
2 commentaires:
- Merci à Sean qui a été top pour m'aider avec l'échappement ZStory J'ai pris un collecteur 'Race', ça rentre au chausse pied.
- Heureusement que Z Services existe! ça change la vie par rapport aux commandes qu'il fallait faire aux US avant.

Pour le collecteur, il touchait à gauche et à droite. Après un peu d'ajustement, un support de BV qui était mal monté, tout est rentré dans l'ordre. J'avais environ 3mm de jeu. J'ai finalement pris un marteau/masse de 1kg pour déformer la tôle au niveau de la pédale d'accélération. J'ai gagner comme ça 4/5 mm de plus.

Voici les 2 endroits où ça passe juste (avant ma modif de bourrin )
La première photo: c'est au niveau carrosserie:



et la 2e photo au niveau de la protection du silent bloc du bras de suspension. J'ai démonté l'échappement et j'ai tordu un peu plus la protection, j'ai gagné 3/4mm depuis la photo.


Après ce montage, je vais devoir couper mon ancien échappement et fabriquer une partie intermédiaire pour assembler le tout. Le TIG va chauffer un peu.


Dans mes galères, j'ai perdu mon levier de vitesses original (j'ai fait des travaux chez moi - les ouvriers ont du balancer un des cartons avec des pièces dedans: rétroviseur intérieur, leviers de vitesses, poulie d'alternateur, etc) Je reconstitue mon stock petit à petit. Pour le levier, j'en ai trouvé un en Taïlande sur ebay d'un pickup avec la même BV mais au final le pas de vis au bout n'est pas le même et le levier est un peu long. Je vais donc le couper et ressouder un bout de vis avec le bon filetage.

Partie élec du moteur, il me reste à connecter les masses entre le moteur et le châssis. J'ai relocalisé le faisceau, certains câbles sont devenus un peu courts, il faudra les rallonger. Je vais aussi rajouter des câbles de masses pour fiabiliser le tout entre la caisse et le moteur.

J'ai aussi commencé le remontage de l'admission.
Avant, j'ai fait un porting sur le collecteur pour s'adapter au nouveau carburateur en 45 qui vont remplacer le 40.
J'ai donc fait une flange en 3d (sur le soft en ligne onShape qui est super bien!) qui sert de patron pour bien bien meuler ce qu'il faut.



Le coté gauche est fait, pas encore le droite.



Et puis pour finir, le bichromatage de certaines pièces les a agrandies. Topo, ma tige de commande des carbus ne passe plus dans les rotules . Dans mon malheur, les rotules sont au format US 5/16 donc 7.93mm. J'ai donc commandé des rotule en 8mm et ça passe impeccable. Il faut cependant reprendre tous les pas de vis pour les convertir en pas ISO => j'ai sorti le kit Helicoil, j'ai percé les trous, je les ai taraudés et j'ai installe des inserts en M8.
Pour faire les choses bien, j'ai pris aussi des biellettes à pas inversés pour régler tout ça proprement. Donc ça avance.







La dernière opération à faire, c'est de reconnecter mon ECU pour les avances. Il faut refaire tout le faisceau MAIS les connecteurs de la bobine et du capteur PMH sont partis à la poubelle en Pologne Ces connecteurs sont introuvables donc je suis en train de les reproduire en 3D mais c'est un processus itératif qui est long (mais ça va le faire!)

[nagual]

La vache ! Quel boulot !
quand je serai grand je ferais pareil

[gil2clair]

même pas en rêve je fais ça !

[Lazeum]

Pour vous répondre, j'aime autant bricoler que conduire l'auto mais après 5 années, j'aimerai bien qu'elle roule un peu ça va venir!
L'objectif, sans trop y croire, c'est le WE du Mans Classic. Le plus gros du travail sera la soudure mais j'adore faire ça.

Le soucis est que j'ai toujours une galère quelque part. En ce moment, je dois refaire les connecteurs pour l'allumage. C'est intéressant à faire mais c'est encore du temps de perdu. J'utilise pour information le soft en ligne onShape, il est très bien foutu et c'est gratuit (mais les fichiers produits deviennent publics). J'ai parlé avec les commerciaux, ils semblent très pros et leur abonnement pour en faire un outil de production est vraiment raisonnable.

[Lazeum]

Je continue doucement mais surement à avancer sur la Z mais à chaque étape, j'ai besoin de pièces
Sur les 4 rotules que j'ai reçues, 1 est abimée, 1 à un pas de vis à droite et 2 fonctionnent mais les pas de vis sont mal usinés. J'en ai donc commandé 4 autres (et donc 4 que je rendrais). Et j'ai fini par trouver mon bonheur parmi 8.

Le collecteur d'admission est donc posé non sans mal: le collecteur Zstory à sa base bien plus large que mon collecteur d'admission. Comme un goujon via une rondelle est censé serrer les 2 à la fois, j'ai du improviser: j'ai donc commandé une pochette de rondelles épaisses en inox que j'ai meulées sur un coté pour compenser l'épaisseur d'un collecteur par rapport à l'autre.



J'ai aussi du revoir le support du capteur TPS pour mon allumage électronique. J'ai pris une cornière en alu qui trainait dans mon stock, je l'ai découpée et percée, il est prêt:



J'ai ensuite passé du temps sur mes nouveaux carbus (Weber 45DCOE 9 qui vont remplacer mes anciens 40DCOE18 d'époque - trop petits pour mon moteur), j'ai du reprendre mes supports de filtres à air, mes biellettes de commandes dessus.
A noter que la finition des nouveaux carbus "made in SPain" est moche (à 600€ le carbu, c'est dommage) : ébavurage à faire partout, état de surface pas génial, flotteurs pas tous au même niveau que j'ai du ajuster, filetage du support de tube à émulsion mal usiné (il restait des copeaux sur le filetage)
J'ai encore un soucis dessus: les commandes sur les carbus neufs sont à droite et il me faut les leviers à gauche (et encore 120€ pour 3 minis leviers )



Mis en place de manière temporaire avec la tôle pare chaleur - les écrous ne sont pas serrés.
On voit aussi au final que j'ai installé uniquement 2 rotules sur les 3 pour l'axe de commande des carbus. Mécaniquement, ça rend le système isostatique, c'est tout de même plus propre et l'axe tourne de manière parfaitement libre.




J'ai repris aussi la partie électrique de l'autre coté, j'ai installé une nouvelle bobine. Sur la photo, il reste des fils qui se baladent, ils ont été fixé depuis.
J'ai été généreux sur les masses et leur connectique: J'ai ajouté des fils de masses un peu partout (en 6mm²).
De base, le - de la batterie est connecté au support de démarreur et au tablier via un fil visé à coté de la batterie. L'alternateur reçoit aussi un fil de masse du faisceau.

J'ai un coupe batterie sur le gros fil du démarreur, j'ai donc supprimé le fil vers la caisse (sinon, le coupe batterie ne sert à rien) et j'ai ajouté un fil qui va du moteur à la caisse (on le voit devant le démarreur sur la photo ci-dessous), un qui va du faisceau des feux à la masse de l'alternateur, un qui va de la caisse au support de masse des feux + encore un autre coté carbu. Bref, la masse, c'est la masse et si un fil fond, ben ***** alors




Pour les choses à faire:
=> Faisceau pour la gestion de l'allumage dont les connecteurs à refaire
=> échappement à fabriquer
=> Radiateur + faisceau de gestion des ventilateurs via thermocontact
=> Commandes des carbu à finir et à installer
=> Fabrication de la commande de starter pour mes carbus
=> Acheter un rétroviseur intérieur
=> Intérieur de la voiture à finir

ça avance